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　　1月28日，徐工集團投資百億元的重卡項目正式開工建設。

　　據悉，該項目位于徐州高新技術產業開發區，總投資119億元，占地3292畝，建筑面積120萬平方米。全部建成投產后，將形成規模為年產10萬輛全系列中重型卡車、6萬套車橋、15萬臺重型汽車變速器和10萬臺重型汽車大馬力高檔柴油發動機的產品。預計達產后可實現銷售收入348億元，實現利稅40億元。

　　作為國內工程機械的領軍企業之一，徐工集團造重卡究竟意欲何為?另外，南京徐工汽車制造有限公司(以下簡稱徐工機械，為徐工集團的子公司)在收購春蘭汽車的重卡項目之后，一直處于虧損狀態。而如今徐工機械甩開這個包袱，轉賣給徐工集團工程機械有限集團公司(以下簡稱徐工集團)。已有春蘭重卡的資質，又建新基地，徐工集團又將如何盤活重卡這盤“棋”呢?

　　春蘭曾是“燙手山芋”

　　2008年7月10日，徐工集團旗下的徐工機械發布《關于簽署購買股權意向書的公告》，宣布收購南京春蘭汽車制造有限公司60%的股權，交易價格為2.7億元人民幣。但是收購后，春蘭卡車的市場業績并未見有大的動作和起色。

　　據了解，2008年徐工機械在重卡項目上全年虧損1283.31萬元，2009年前三季度虧損4517.83萬元，資產負債率為75.64%，高于同行業負債率水平。

　　短短兩年時間，虧損金額已達到5000萬元之巨。當時徐工機械相關人士介紹：“最后選擇放棄重卡項目，主要是因為徐工機械短期內無法扭虧以及公司無法滿足徐工重卡板塊的巨額投資需求等兩方面因素所致。”

　　該相關人士稱，作為公司新進入的產業，重卡行業是一個投資大、風險大、短期內見效不明顯的行業，短期經營風險較大。徐工機械2008年度預算虧損1600萬元，實際虧損2056萬元;2009年度預算虧損4760萬元，預計虧損7000萬元左右。

　　“2010年，徐工機械不得不將春蘭卡車業務賣給集團公司，因為它實在沒有足夠的資金繼續經營下去。”日前，某知情人士透露。

　　造重卡乃大勢所趨

　　早前，徐工集團董事長王民描繪徐工汽車藍圖時曾表示：“重型卡車是徐工集團大投入、強投入、要花大力氣發展的戰略性產品，徐工集團干這個產品不是小打小鬧，而是真干，也有實力和能力干好。”所以，發展壯大重卡項目是徐工集團矢志不渝的戰略目標，更是徐工集團2012年實現千億元級企業的重要支撐。

　　所以才有2008年徐工機械收購春蘭卡車之舉。“春蘭卡車的底子不錯，只是因為管理和產品更新速度等問題才逐漸淡出市場。”一個有意賣，一個想要買，事情自然就順理成章。

　　“我認為，徐工集團發展重卡項目是大勢所趨。”徐工集團相關人士透露，徐工集團在工程機械車輛上與重卡行業有著息息相關的牽連。“我們之前也在購買如福田歐曼、中國重汽、一汽解放等品牌的重卡底盤，如果徐工集團涉及重卡制造，今后我們將能完全自給自足。并且，近兩年中國重卡行業的發展日新月異，徐工集團有著豐富的造車經驗和成熟的銷售網絡。所以，徐工集團進入重卡行業搶占領地是早晚的事。”該人士表示。

　　“新建重卡基地的意圖非常明顯，就是擴建產能。”一位重卡專家介紹，有了新基地，徐工集團還可以豐富產品線。

　　兵工將“兩條腿”走路

　　對于徐工集團造重卡的后續發展，某資深重卡專家：“兵工集團在收購徐工集團后，兵工很可能將旗下的北奔重卡與徐工集團的重卡項目進行重組。”

　　據悉，中國兵器工業集團公司2010年6月收購了徐工集團。連同北奔重卡在內，兵工集團已擁有兩部分重卡資源，兵工集團是否有意打造重卡“兩條腿”走路的格局呢?

　　“如果北奔重卡與徐工集團合并重組，將更有利于發揮資源整合的優勢。”該業內專家告訴記者，這樣兵工在全國將擁有5個重卡生產基地，分別是包頭、蓬萊、重慶、南京徐工和即將新建的徐州生產基地，覆蓋了華北、華南、西北、西南、華東等區域市場。