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　　2日上午10時許，車從湖北進入陜西白河縣境。

　　撒滿山嶺的陽光，在蒼翠的山林與火紅的楓葉上跳躍。

　　奔騰的漢江，穿梭于崇山峻嶺;輪下的公路，與漢江纏綿同行;越山過澗的襄渝鐵路，夾江向前伸展。江不舍路，路不離江，構成陜南道中奇特的風景。

　　“哎呀，這里堵車了!”司機發出一聲驚呼。

　　放眼望去，前面是一條車的長龍。重噸位卡車、客運車、越野車與小轎車，雜陳路中，不見盡頭。

　　從車里下來，我們在車與車之間穿行。掛有“麻虎”路牌的地段，一片泥石流占去公路半邊。20多個民工，正在突擊疏通。

　　“這路怎樣了?”我們問一個陜西大貨車司機。

　　“還能怎樣?”陜西司機吃驚地瞪圓眼睛，“前幾天下過雨。雨季里，這路十天就有兩個五

　　天堵。”

　　“那怎么辦?”“天要下雨，山要滑坡。人力怎能抗拒?!”

　　無奈，只好等待。誰知，這一等竟過去近兩個小時。

　　越過險段，路面變得復雜起來。我們乘坐的越野吉普，不時駛入滿是泥漿的地段，像一艘激流中的船，搖搖晃晃地艱難行進。

　　倚江開山筑成的公路，高出江面七八米，或十多米。從山坡上滑落的土石，往往墜入江中，把江面染成片片土黃。

　　沿蜀河與漢江交匯處前行，公路裂開100多米長的縫隙。車行其上，人心提到了嗓子眼。要不了多久，這些裂開的路面，終不免滑落漢江。

　　車出旬陽縣城10多公里，又一處泥石流鋪滿路面。我們的車再次被困住，4個多小時后才得以脫身。

　　夜幕早已拉下，好不容易到達安康，司機掐指一算：“從白河堵車到此，不到兩百公里路程，竟走了上十個小時。”

　　翌日一路行來，316國道始終與漢江如影隨行。多處被滑坡堵塞的路面，令我們目光不忍相接。

　　到達漢水源頭漢中，《陜西日報》駐漢中記者站站長楊建平，問起旅途情況，我們如實相告。

　　“這就是漢江兩岸的交通特點。”楊建平略有所思，不無沉重地說，“古往今來，秦巴山區，就是這樣被嚴峻的自然環境逼著倚江修路。”楊建平告訴我們，蜀道之始的古褒斜棧道，就是一個明證。

　　褒斜“棧道千里，通于蜀漢”。《戰國策·秦策》和《史記》，對此皆有記述。酈道元《水經注》稱，“褒水又東南歷小石門，門穿山通道六丈有余。”千古流傳的摩崖石刻“石門漢魏十三品”，對古人依江開山筑路，也有著明確的記載。褒斜棧道，這條我國歷史上持續3000多年的交通要道，就是沿著漢江主要支流褒河開山延伸，從漢中越秦嶺而達關中。

　　往事千年，滄桑巨變。置身褒斜棧道遺址，我們思緒萬千：在南水北調中線上游水源區，如何看待倚江筑路現象?

　　漢中市水土保持工作站站長余海明認為，漢江流經漢中城固、洋縣、西鄉等地，兩岸近百公里均屬風化花崗巖地帶，雖有青山掩蓋，但山石易于流失。縱橫交錯于漢江流域的公路干線與支線，如同為花崗巖風化流失開了一道道口子。

　　踏訪中，我們到過漢中、安康一處處山水林田路綜合治理的小流域，都在公路沿線。漢中、安康的同志說，之所以這樣做，一個重要的目標，就是為了減少水土流失引發的公路坍塌，減少山石泥沙進入漢江干流與支流。漢中、安康人十分珍惜水資源，給我們留下了深刻的印象。

　　鄂西北與陜南山水相連，同處南水北調水源區，同處壁立千仞的秦巴山區，鄂西北境內一些地方，也倚漢江走向筑路，也有滑坡山石墜落江中。倚江筑路，這是現實的選擇。我們似乎沒有理由苛求這種選擇。然而，倚江筑路引起的地質變化、山體滑坡、淤塞江河，卻令人憂慮。顯然，實施南水北調中線工程，漢江上游水源區的道路如何建、怎樣管，是一個不容忽視的緊迫問題。