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　　據12月31日召開的湖南省發(fā)展改革會議透露，2024年，銅吉鐵路、益湛線益婁段電氣化改造、長瀏市域（郊）鐵路正式開工，長贛鐵路環(huán)評獲批，宜常鐵路完成可研審批，廣清永鐵路完成預可研評審，婁底機場預可研獲批。

　　2025年，湖南將加快邵永、銅吉鐵路和G4京港澳高速湖南段擴容等高速公路建設，積極推動長贛鐵路全面開工和宜常、黔吉鐵路盡早開工，力爭廣清永鐵路、益婁鐵路、婁底機場2025年開工，全力推進張石澧鐵路前期工作。宜常高鐵位于鄂中西、湘西北地區(qū)，北起湖北省宜昌市，南至常德市。北端在宜昌樞紐銜接沿江高鐵武宜段和宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡線；中部在澧縣地區(qū)銜接規(guī)劃張石澧鐵路；南端在常德站銜接常益長鐵路。是一條以承擔中長途通過客流為主的高速鐵路。

　　宜常高鐵是國家中長期鐵路網規(guī)劃“八縱八橫”呼南通道的重要組成部分，也是京港澳通道西翼重要的協(xié)作通道；是深入落實服務新時代中部地區(qū)高質量發(fā)展、長江經濟帶等國家戰(zhàn)略，串聯(lián)鄂西生態(tài)經濟圈和洞庭湖生態(tài)經濟區(qū)、促進沿線經濟發(fā)展的重要基礎設施；是完善國家綜合立體交通網——二湛綜合運輸大通道的的有力支撐。

　　宜常高鐵設計時速350公里，宜昌北至常德運營里程約231公里，其中新建185公里（湖南境內約96公里，湖北境內約89公里），近期利用沿江高鐵宜昌至涪陵段約46公里，遠期預留新建雙線條件。全線擬設車站7座，分別為宜昌北站（在建車站）、長陽東站（接軌站）、宜都站、松滋西站、澧縣西站、臨澧東站、常德站（既有站）。項目（含宜昌公鐵兩用橋分攤及宜昌北至長陽東段同步實施遠期工程）工程估算投資總額為342.1億元，建設總工期4年。宜常高鐵是呼南通道主線還未開工的兩段之一（另一段為益婁高鐵），也是連南接北的關鍵段落，建成后將打通宜昌和鄂西地區(qū)南下的高鐵新通道。宜昌至常德約1.5小時便可直達，到長沙也只需約2.5小時，比現(xiàn)在繞行武漢縮短一半時間。同時，與沿江、鄭渝及規(guī)劃張石澧高鐵連通后，未來還將構建武漢至張家界方向的高鐵通道以及重慶至長沙方向的又一條時速350公里高鐵輔助通道。

　　項目規(guī)劃由來已久，在2017年就啟動了“西線”經五峰、石門的方案研究，但一直未提上國家鐵路建設議程。2021年底，項目正式納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。隨著沿江高鐵宜昌至涪陵段建設加快和方案穩(wěn)定，為擴大路網覆蓋面及推動宜荊荊都市圈發(fā)展，2022年底湖北省提出“東線”經松滋方案，后湘鄂兩省就線站位方案達成一致，項目建設進入快車道。

　　2023年11月初，項目通過國鐵集團的可行性研究審查；2024年9月底可研上報國家發(fā)改委，10月底先后通過國家發(fā)改委委托的可研評估和國鐵集團初步設計預審查；12月底可研正式獲國家發(fā)改委批復，預計2025年上半年具備正式開工條件。