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　　目前京滬高鐵已全線開工建設(shè)，而跨越黃河的唯一一座京滬高鐵黃河特大橋已開始進(jìn)行樁基施工。記者獲悉，京滬高鐵黃河特大橋共分為正橋、北引橋和南引橋，全長約5143。4米，其中正橋共分為五跨，中間三個主跨長度均在168米，兩側(cè)跨徑各為112米，154根直徑2。5米的灌注樁均勻撐起京滬高鐵黃河特大橋，其中最深樁基120米左右。

　　昨天中午，記者輾轉(zhuǎn)趕到位于濟(jì)南市北王莊附近的京滬高鐵黃河特大橋施工現(xiàn)場。從北王莊內(nèi)的一條小路剛剛拐上黃河大壩，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就聽到打樁機(jī)的巨大轟鳴聲。站在黃河大壩上，記者看到施工現(xiàn)場一片繁忙，各種大型機(jī)械設(shè)備正在運(yùn)轉(zhuǎn)。“黃河特大橋可以說是整個京滬高鐵的重心，我們從今年二月份就開始入場進(jìn)行打試驗孔，查看地基，京滬高鐵全線開工后我們在5月3日上午10點(diǎn)打下黃河特大橋的第一樁。”京滬高鐵黃河特大橋項目部的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，由于目前施工現(xiàn)場的臨時便道還沒有搭建完成，因此施工進(jìn)度比較緩慢，本周內(nèi)將搭建完臨時便道，施工隨即會進(jìn)入一個高峰期。

　　據(jù)了解，京滬高鐵黃河特大橋是山東境內(nèi)黃河上第五座跨河大橋，距上游濟(jì)德高速公路楊莊大橋約3公里，距下游濼口鐵路大橋約11公里，橋址周圍鐵路、公路路網(wǎng)密集，車站、渡口距離橋位較近，交通運(yùn)輸便捷。

　　記者在施工現(xiàn)場注意到，四五臺大型鉆孔設(shè)備正在運(yùn)行，“我們鉆孔打的都非常深，最深的孔要打到120米左右，由于黃河下邊的暗沙流動性很大，因此前面幾個鉆孔樁相對比較緩慢，等情況摸清之后打樁就比較快了。”項目部的工作人員告訴記者，正橋的每個樁基直徑都在2。5米左右，其中僅主橋六個橋墩就要依靠154根鉆孔灌注樁支撐起來。“我們現(xiàn)在工期非常緊張，要求趕在七月份小浪底調(diào)峰調(diào)沙之前完成正橋鉆孔樁的施工。”