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　　鐵道部３日宣布，京滬高速鐵路預計年內正式開工、２０１０年投入運營。經歷了長達十幾年的動議及討論，京滬高速鐵路建設即將拉開序幕。京滬高鐵究竟采用何種技術體系？將給百姓出行帶來哪些便利？龐大的建設資金如何解決？會在多大程度上緩解京滬間繁忙的客貨運輸？新華社“新華視點”記者就此采訪了鐵道部權威人士。
　　自主創(chuàng)新：采用適合國情、路情的自主技術體系

　　“經國務院批準立項的京滬高鐵，準備工作已經比較充分，一旦國家批復可行性研究報告后即可開工建設。預計京滬高鐵年內會開工，２０１０年投入運營。”鐵道部總工程師何華武向記者介紹。

　　京滬高鐵究竟采用何種技術體系，這是人們非常關心的一個問題。對此，何華武說：“我們可以明確回答，我們采用的是適合中國國情路情的自主技術體系。京滬高鐵建設總體目標必須達到世界一流，這是歷史賦予我們 
的使命，我們要堅定不移地實現這一目標。”

　　他說：“京滬高鐵等客運專線不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術體系，只有立足于國情、路情，堅持博采眾長，把借鑒、消化、吸收國際上先進、成熟、可靠的技術與研發(fā)、試驗驗證、自主創(chuàng)新相結合，系統(tǒng)集成，才能形成符合我國國情、路情的世界一流客運專線技術體系，才能經得起運營的考驗，歷史的檢驗。”

　　何華武對記者舉例說：“譬如高速動車組，在起步的時候將采取‘１、２、７模式’，即１０％整車引進，２０％散件組裝，７０％實現國產化。按照‘引進先進技術，聯(lián)合設計生產，打造中國品牌’的要求，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，京滬高鐵采用具有世界先進水平的國產化客運動車組。”

　　據介紹，京滬高鐵線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術，通過原始創(chuàng)新，形成完全獨立的技術標準和自主知識產權；通信、信號、牽引供電系統(tǒng)，堅持系統(tǒng)集成創(chuàng)新，形成滿足我國客運專線系統(tǒng)集成的標準和要求；運營調度和旅客服務系統(tǒng)，堅持自主創(chuàng)新，適應我國客運專線運營要求，構建我國客運專線技術體系。更多》》

　　鐵道部:京滬高鐵2010年投入運營 全程只需5小時

　　“經國務院批準立項的京滬高鐵，準備工作已經比較充分，一旦國家批復可行性研究報告后即可開工建設。預計京滬高鐵年內會開工，２０１０年投入運營。”鐵道部總工程師何華武向記者介紹。

　　京滬高鐵究竟采用何種技術體系，這是人們非常關心的一個問題。對此，何華武說：“我們可以明確回答，我們采用的是適合中國國情路情的自主技術體系。京滬高鐵建設總體目標必須達到世界一流，這是歷史賦予我們的使命，我們要堅定不移地實現這一目標。”

　　京滬高速鐵路方案勝出凸顯中國決策機制日趨成熟

　　最新一期《瞭望》周刊載文指出，京滬高速鐵路的最終勝出，凸顯中國決策機制的日趨理性與成熟，而十年的醞釀期，也為相關技術的引進消化選擇和融資模式提供了成熟期。

　　文章稱，在長達十年的爭論與論證中，中國政府沒有追求所謂的轟動效應，而是堅持實事求是，使政府決策中理性凸顯。