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　　京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程,也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,正線全長約1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體并行,全線為新建雙線,設計時速350公里,初期運營時速300公里,共設置21個客運車站。該項工程預計5年左右完成,2010年投入運營。

　　新建高速鐵路為  客運專線

　　鐵道部有關負責人介紹,現有的京滬鐵路運輸能力長期緊張,運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍,一直處于超負荷運行和限制型運輸狀態,嚴重制約了沿線經濟發展。京滬高速鐵路建成后,與既有京滬鐵路實現客貨分流。新建的高速鐵路為客運專線,既有的京滬鐵路為貨運主線。屆時,北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時,比目前京滬間特快列車縮短9小時左右,年輸送旅客單方向可達8000余萬人,大大釋放既有京滬鐵路的能力,使既有京滬線單向年貨運能力達1.3億噸以上,使其成為大能力貨運通道,從而滿足京滬通道客貨運輸需求,從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況,真正實現“人便其行、貨暢其流”。

　　京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優勢,時速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運行,從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客,均可大大縮短旅行時間。

　　運用具有世界先進水平的動力車組

　　京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道,鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施,全線實行防災安全實時監控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組,由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮,以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

　　京滬高速鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉,既方便沿線群眾、車輛通行,又可確保高速列車運行安全。全線優先采用以橋代路方式,以最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。

　　以自主知識產權技術體系建設高速鐵路

　　鐵道部有關負責人表示,京滬高速鐵路建設堅持以我為主,自主創新,立足高起點、高標準,瞄準世界先進水平,形成具有中國自主知識產權的高速鐵路技術體系。線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術,通過原始創新,形成完全獨立的技術標準和自主知識產權;通信、信號、牽引供電系統,堅持系統集成創新,形成滿足我國客運專線系統集成的標準和要求;運營調度和旅客服務系統,堅持自主創新,適應我國客運專線運營要求;高速動車組,按照“引進先進技術,聯合設計生產,打造中國品牌”的要求,通過引進消化吸收再創新,實現具有世界先進水平的客運動車組的國產化。

　　京滬高速鐵路建設資金按照“積極探索市場化融資方式,吸納民間資本、法人資本及國外投資,構建多元投資主體,拓展多種投資渠道”的要求,充分調動各方面積極性,采用貨幣、實物、知識產權、土地使用權等多種出資方式,利用國內外資本市場進行權益、債務融資,實現多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

　　建設京滬高速鐵路,開啟了中國鐵路高速新時代,不僅對于快速擴充我國鐵路運輸能力、快速提升技術裝備水平,實現鐵路跨越式發展具有重大的現實意義,而且對于堅持科學發展觀,構建社會主義和諧社會,形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系,促進工業結構優化升級,振興裝備制造業,保證國民經濟又快又好地發展具有極其深遠的歷史意義。