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　　7月28日，國家發改委發布消息稱，為推動長江經濟帶發展，完善國家干線公路和長江下游地區過江通道布局，支持南京江北新區建設，緩解過江交通壓力，對南京長江第五大橋可行性研究報告予以批復。

　　根據該可行性研究報告，長江五橋設計為雙向6車道，橋梁段設計時速100公里，隧道段設計時速80公里。起點位于江北寧合高速五里橋互通，接擬改建的江北大道，跨越長江主航道后，經梅子洲，下穿夾江，止于夾江南岸，接已建成的江山大街，全長約10.3公里。采用“橋+隧”的建設方式，其中，跨長江的大橋長約4.4公里，夾江隧道長約1.8公里，其余路段長約4.1公里。全線在五里橋、豐子河路、臨江路和葡園路等4處設置互通式立交。考慮到江北新區的發展，長江五橋在江北地區全部采用高架橋的形式，自起點五里橋至南農路路段，橋下設有約3公里的輔道。

　　在交通運輸部《關于印發國家公路網線位規劃的通知》中，明確長江五橋為205國道、312國道組成部分，是國道干線上的公路過江通道，要求24小時暢通，具備較高應急救援要求，因此會在江南江北設立兩座應急救援站等。

　　根據初步方案，長江五橋跨江主橋采用橋型為三塔斜拉橋，這也是目前我市沒有的跨江大橋“新品種”，從效果圖上看，三座塔像撐起的三把雨傘擺放在主橋上。之所以設計為斜拉橋，除了橋梁跨度大外，橋下江面的通航能力也是主要因素。考慮到12.5米深水航道的開通因素，江面規劃了雙向4航道的通行能力，三塔斜拉橋可以在河道中間留出兩條寬度為600米的通航航道，方便大型船只的通行。

　　按照國家發改委批復，長江五橋估算總投資約為59.68億元。其中，國家安排中央專項建設基金(車購稅)8.26億元，其余資金由江蘇省和南京市通過財政性資金籌措解決。

　　根據交通量統計分析和預測，到2020年，考慮地鐵過江交通影響，全市過江通道總量折合小客車將超過每天44萬輛。據預測，長江五橋建成通車時將承擔總量的約6%，即每天超過兩萬輛。交通專家認為，和長江三橋、四橋相比，長江五橋直通主城河西地區，從江北開車至河西僅10公里的距離。這些獨特優勢決定了長江五橋將為過江交通提供巨大便利，對帶動江北新區發展發揮非常重要的作用。