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　　民航西南地區(qū)管理局的“十一五”規(guī)劃執(zhí)行已經(jīng)兩年了，但除少部分新建機(jī)場(chǎng)和改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)工程完成立項(xiàng)外，大多數(shù)仍止步不前。昨（19）日，民航西南地區(qū)管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，根據(jù)最新的規(guī)劃，西南地區(qū)將加快機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐，改善機(jī)場(chǎng)布局，加快建設(shè)一批小型機(jī)場(chǎng)。到2010年，整個(gè)西南地區(qū)將有46個(gè)機(jī)場(chǎng)建成，其中四川境內(nèi)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量也會(huì)增至13個(gè)。

　　“到2010年，預(yù)計(jì)四川境內(nèi)新落成的機(jī)場(chǎng)包括：康定、樂(lè)山和亞丁3個(gè)機(jī)場(chǎng)。此外，荔波、黔江、騰沖、阿里、昆明等西南其他地區(qū)的機(jī)場(chǎng)也會(huì)建成或通航。”

　　除此以外，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道、航站樓工程以及重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程都在規(guī)劃之列。西雙版納、麗江、迪慶、邦達(dá)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程，恢復(fù)日喀則機(jī)場(chǎng)工程；貴陽(yáng)龍洞堡、大理和芒市機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程以及亞丁、馬爾康、會(huì)澤、紅河、怒江、遵義、畢節(jié)和六盤(pán)水機(jī)場(chǎng)的前期工作。預(yù)計(jì)到2010年，西南地區(qū)規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到46個(gè)。

　　“四川境內(nèi)除了2、3個(gè)民用機(jī)場(chǎng)贏利以外，其余的支線機(jī)場(chǎng)幾乎都處于虧損的狀態(tài)”，民航西南地區(qū)管理局相關(guān)人士告訴記者。有業(yè)內(nèi)人士分析，目前我國(guó)支線航空不發(fā)達(dá)，而此次新建的都是一些支線機(jī)場(chǎng)，主要是看中支線航空在國(guó)內(nèi)有巨大的潛力。

　　據(jù)了解，在四川省境內(nèi)的支線機(jī)場(chǎng)中，除了宜賓、瀘州等機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)贏利，其他的支線機(jī)場(chǎng)在過(guò)去的一年里，幾乎無(wú)一贏利。這主要是因?yàn)樵谀壳八拇ǖ臋C(jī)場(chǎng)群中，沒(méi)有充分利用雙流中樞機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)展支線航空。一些航空公司在中小機(jī)場(chǎng)如宜賓、瀘州等機(jī)場(chǎng)所開(kāi)放的某些中長(zhǎng)直通干線，如至北京等地航線，客流量和經(jīng)濟(jì)效益都很難保證。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些支線機(jī)場(chǎng)與其開(kāi)設(shè)賠本的中長(zhǎng)航線，不如放棄航空干線，轉(zhuǎn)而發(fā)展更有潛力的支線航線，用成本更低的支線飛機(jī)代替干線飛機(jī)，依靠高密度的航班和較低的飛行成本來(lái)吸引更多的客流量，而大量的干線、長(zhǎng)線旅客可通過(guò)在雙流中樞機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)飛往其他地方。