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　　過去五年，福建省實現“市市有快鐵、縣縣通高速、鎮鎮有干線、村村通客車”目標。福建省發展和改革委員會18日通報稱，公路網絡更加完善，五年累計完成公路建設投資3480億元(人民幣，下同)，公路總里程達到10.3萬公里;鐵路網建設全面提速，五年累計完成鐵路建設投資1150億元，通車里程達3300公里。

　　曾幾何時，交通是制約福建發展的一大瓶頸，自古就有“閩道更比蜀道難”的感嘆。當全國高速公路連結成網時，福建的高速公路還處于起步階段;老舊的鷹廈鐵路繞山而行，從福州到上海、廣州，要繞道江西。公路、鐵路雙重滯后，物流、人流、信息流不暢。

　　在“十二五”時期，交通成為福建跨越發展的“重頭戲”。數據顯示，過去五年，福建累計完成交通固定投資超過5600億元。

　　在公路建設方面，福建過去五年新增高速公路2600公里，高速公路通車里程突破5000公里，形成“三縱六橫”骨架網;建成普通干線公路3600公里，普通國省道二級及以上公路比例達65%;建設改造農村公路1.3萬公里，全省100%建制村實現通硬化公路。實施農村公路生命防護工程3.3萬公里，改造危橋約1740座。

　　而在鐵路建設方面，于2015年6月開通的合福高鐵使福建省正式跨入高鐵時代。過去五年，累計完成鐵路建設投資1150億元，通車里程達3300公里，新增1168公里，其中快速鐵路達1570公里，新增1066公里。合福高鐵、廈深、向莆、龍廈、贛龍擴能建成通車，在建南三龍、福州至平潭、衢州至寧德3條快速鐵路里程508公里，基本形成“兩縱五橫”主骨架;疏港鐵路支線建成5條、在建3條，海鐵聯運格局初步形成。

　　顯見的是，公路、鐵路的大發展正推動福建港口優勢進一步釋放。福建核心港區建設得到加強，港口規模化、集約化發展水平顯著提升。五年港航建設累計完成投資總額達510億元，其中核心港區投資約占總量70%，新增沿海港口生產性泊位73個，其中萬噸級以上39個，新增港口通過能力1.3億噸，港口吞吐量突破5.2億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標箱。

　　尤其是，廈門東南國際航運中心建設成效初顯，成為東南沿海郵輪始發港，集裝箱吞吐量排名提升至全球第17位。

　　與此同時，城市(際)軌道交通建設啟動。五年累計完成城市(際)軌道交通建設投資約250億元，福州地鐵1-2號線和廈門地鐵1-3號線(兩市地鐵一期規劃項目)全面啟動建設，在建里程突破100公里。福州城市軌道交通二期建設規劃和全省城際軌道近期建設規劃獲國家批復，武夷新區旅游觀光軌道交通一期工程動工建設。

　　福建省發改委表示，未來五年，福建省將繼續構建現代化綜合交通運輸體系。根據規劃，到2020年，福建高速公路通車里程約為6000公里，普通國省道二級及以上公路要達到8800公里;鐵路運營里程將突破5000公里，其中快速鐵路突破3000公里;城際軌道交通運營和在建里程突破500公里，城市軌道交通和在建里程突破300公里。