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　　國家發改委近日發布《關于當前更好發揮交通運輸支撐引領經濟社會發展作用的意見》(以下簡稱《意見》)提出，為適應和引領新常態，要打破傳統模式的慣性思維，及時響應新的生產方式、新的業態模式和新的戰略需求，促進交通運輸由“跟跑型”向“引領型”轉變。《意見》還提出，要圍繞解決薄弱環節和“瓶頸”制約，加快推進前期工作，開工建設一批重大項目。

　　交通運輸是國民經濟重要的基礎產業，對經濟社會發展具有戰略性、全局性影響。當前我國經濟發展進入新常態，穩增長、調結構、促改革、惠民生、防風險任務繁重。如何貫徹落實黨中央、國務院工作部署，更好地發揮交通運輸在經濟社會發展中的支撐引領作用，使交通真正成為發展的先行官，成為必須解答的重要課題。

　　事實上，今年早些時候，國家出臺的“一帶一路”整體規劃就明確提出，基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。此次發改委發布《意見》，無疑也是對“一帶一路”規劃關于優先建設基礎設施互聯互通的積極響應和落實。

　　筆者注意到，《意見》就加快實施交通重大項目提出了具體方案。其中，“長江經濟帶綜合立體交通走廊”被列為積極推進的三大戰略重大項目之一，明確提出要加強沿江港口集疏運體系建設，重點解決“最后一公里”問題。要研究建設沿江高速鐵路，建設商丘經合肥至杭州、徐州至鹽城等鐵路，香格里拉至麗江、六盤水至威寧(黔滇界)等公路。實施武漢、長沙、重慶、貴陽機場擴建，建設成都新機場。

　　同時《意見》提出要加快建設中西部(含東北)交通重大項目。即加快中西部干線鐵路、普通國省干線公路、支線機場以及西部干線機場建設，重點加強進出疆、出入藏公路和鐵路建設。在原有規劃通道基礎上，建設中西部與東部地區對角連接新通道，溝通西南至華北地區、西北至東南地區。加強中西部地區新通道建設，研究將西北北部出海大通道和沿江綜合運輸大通道向西延伸。

　　從中不難看出，國家對西部交通建設的高度重視。此次《意見》的出臺，對西部交通建設無疑是極大的利好，將進一步推動西部交通提檔升級，改變面貌。

　　一直以來，我們都在追問：為什么中國東部地區普遍繁華富裕，而西部地區則普遍顯得貧困?有人說，因為東部地區人口密集人流量大，貿易頻繁。確實，東部能夠快速發展，的確緣于人口流動帶來的資金、信息、商品在城市之間的快速交易，進而推動社會資源的有效配置、拉動城市建設、促進經濟發展。但是，所有這一切都必須建立在一個“動”字上。換句話說，人要動、物資要動、商品要動，都需要交通運輸。從這個角度講，東西部的差別主要是由交通差別造成的。

　　讓我們來看看中國交通運輸線路分布圖便會發現，東西部差異十分明顯，西部邊疆、少數民族地區大都地域遼闊，環境惡劣，交通相對于沿海發達地區滯后，明顯成為制約經濟發展的瓶頸。據了解，中國東部和中部地區均已形成京廣、京珠等由北向南入海物流大通道，而西部地區連接粵港澳的快捷物流通道，則因歷史遺留的投資滯后等因素，仍處于相對落后狀態。由此可以看出，西部對交通建設的渴求程度，交通建設對西部的重要程度。

　　毫無疑問，沒有西部的小康就沒有全國的小康，加快西部經濟社會發展，必須交通先行。事實上，加快西部交通建設，不只是能夠拉動西部資金、信息、商品的快速流動，促進社會資源配置更加合理，從而促進地方經濟發展，其對營造和諧穩定的社會秩序，也有獨特的作用。用相關人士的話說，加強西部交通基礎設施建設，不僅是脫貧的需要，更是西部融入“一帶一路”建設、實現社會和諧穩定的需要。通過加強西部交通建設，將使曾經閉塞的西部變成改革開放的前沿陣地，促進各民族共同富裕和諧穩定。

　　毫不夸張地講，西部交通建設事關國家戰略，關系國計民生，而且有利于推動新型城鎮化、改善欠發達地區發展環境、幫助千百萬人擺脫貧困，社會效益遠大于經濟效益。只有通過交通建設進一步打開西部的大門，與外部水乳交融，才能實現同步發展，實現和諧穩定，實現民安致富。

　　好風憑借力，伴我上青云。在筆者看來，此次發改委發布的《意見》中，無論是關于“長江經濟帶綜合立體交通走廊”建設，還是“加快建設中西部交通重大項目”，都是西部人心中的“好風”。借助這股“好風”，西部地區的文化、金融、物流、旅游、貿易等產業必將更上一層樓，西部大發展的夢想一定會集聚迸發，變成輝煌的現實。