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　　“雅康高速建成后，甘孜(微博)藏區(qū)將進(jìn)入成都三小時經(jīng)濟(jì)區(qū)。”四川甘孜州州長益西達(dá)瓦說，正在建設(shè)中的雅康高速將與樂雅高速、樂宜高速、宜瀘高速一起，形成一條從康定到宜賓(微博)、瀘州(微博)的高速通道，將甘孜乃至西藏地區(qū)與長江沿岸經(jīng)濟(jì)圈連接起來。

　　60年前，川藏公路讓中國內(nèi)地與西藏聯(lián)系更加密切和便利，60年后，中國開始將高速公路架進(jìn)藏區(qū)。雖然整個川藏線的整治改建尚未全部完成，但大動脈的暢通和藏區(qū)高速的建設(shè)，讓一條嶄新的川藏經(jīng)濟(jì)走廊正在這塊大地崛起。

　　川藏公路東起四川成都西至拉薩，自修建起一直是進(jìn)藏物資的主要運(yùn)輸通道。1985年青藏線整治改建，成為新中國從內(nèi)地通向拉薩的第一條高等級公路。自此，川藏線由原來的入藏物資交通要道蛻變?yōu)椴貣|物資運(yùn)輸線。

　　“交通帶來的是人流，人流意味著信息流。在這個社會，信息就是財富。”益西達(dá)瓦表示，此前無論是旅游、礦產(chǎn)開發(fā)還是地方經(jīng)濟(jì)開發(fā)等，基礎(chǔ)設(shè)施的欠缺都是川藏線發(fā)展的瓶頸。

　　今年50歲的益西達(dá)瓦，生在甘孜州，也在甘孜州工作一輩子，川藏線給甘孜州帶來的變化他看在眼中。

　　“一個地方如果車都難開過去，誰愿意進(jìn)去?”益西達(dá)瓦說，1981年他高中畢業(yè)從康定到成都去讀書，坐車足足用了三天。那時候，每一個從川藏線走出藏區(qū)的人都身心疲憊。“如果需要翻二郎山，基本要堵一天。”

　　近年來，為了使川藏線這條要道通暢起來，真正起到促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，整個川藏線啟動了整治改建工程。

　　如今，川藏線上雅康高速公路、拉薩至林芝高等級公路已經(jīng)開工，新二郎山隧道工程已經(jīng)完成三分之一，通麥大橋、迫龍溝大橋正在架設(shè)中。而102滑坡群整治工程和通麥至105道班段改建工程的完成，將打通川藏公路最險峻的“瓶頸”路段。

　　如果改造項目完成，川藏線沿途將不再需翻越高爾寺山、剪子彎山、脫洛拉卡山等多座海拔4000米以上的高山，通行時間將大大縮短。同時部分陰山(山的背陽面)路線被改為陽山(山的向陽面)，基本確保了沿線冬季不受嚴(yán)重冰雪災(zāi)害的影響。

　　“即使川藏線全通高速、14座大山全部被打通隧道，原來需翻山的老川藏線仍會被保留。”益西達(dá)瓦表示，畢竟川藏線的高速只是點對點的交通，沿線地區(qū)的旅游景點、居民出行仍需依靠老川藏線，所以仍舊會整修、維護(hù)。同時，川藏線作為中國最美的景觀大道，每年都有眾多自駕、騎行的游客前來觀賞，保留老線路，供游客自行選擇欣賞美景，也能帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　隨著道路更加通暢，川藏公路對沿線經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用立竿見影。魯朗鎮(zhèn)坐落于川藏線旁邊，素有“東方小瑞士”之稱。據(jù)魯朗鎮(zhèn)鎮(zhèn)長邊巴介紹，近兩年路況好了，自駕的游客增長迅猛，當(dāng)?shù)亟?jīng)營較好的家庭旅館年收入能達(dá)近40萬元，川藏公路成了名符其實的造福路。

　　如今“年逾花甲”的川藏線正迎來新生，而一直被擱置的川藏鐵路建設(shè)項目也逐步實施。目前，川藏鐵路成都至康定(新都橋)段、拉薩至林芝段已獲國家發(fā)改委批復(fù)，預(yù)計2015年上半年全面開工建設(shè)。

　　川藏鐵路沿線橫斷山區(qū)有著豐富的自然資源，同時沿線輻射的人口眾多，能夠帶動人民盡快脫貧致富。隨著川藏鐵路的建成，西藏及沿線地區(qū)經(jīng)成都鐵路樞紐，可連接長三角、珠三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，形成良好的區(qū)域間經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)、資源共享。

　　西藏的亞東和聶拉木口岸也是中國通往南亞印度、尼泊爾的兩個重要陸路口岸，隨著川藏鐵路的建成，中國華中、華東、華南地區(qū)通往南亞的陸路通道有望在未來形成，促進(jìn)中國—南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道的構(gòu)建。