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　　備受南京市民關注的南京長江隧道工程進展順利，只等今年6月底世界第二大盾構機完成工廠組裝并運抵南京港，7月進入盾構階段。江北明挖段及盾構始發(fā)井主體結構已施工完畢。兩臺14.93米超大直徑復合式泥水盾構機進場的各項準備工作正在有條不紊地進行，江北始發(fā)井段土建工程也已完成，梅子洲（江心洲）隧道口也正式開工，整體工程形成了江南、江北遙相呼應的形勢。

　　“橋梁＋隧道”形式國內(nèi)首創(chuàng)

　　據(jù)了解，南京長江隧道位于大橋和三橋之間，上距三橋9公里，下距大橋10公里，連接浦口區(qū)—梅子洲—河西新城區(qū)，按雙向6車道快速通道規(guī)模建設，設計車速80km/小時。隧道采用“左隧右橋”方案。南京長江隧道總投資約33億元，是南京市在重大基礎設施項目投資建設中第一次完全采用市場化運作的項目，2009年建成通車后將徹底改變目前長江單一的橋梁過江的交通方式，對于緩解跨江交通壓力、促進江北新市區(qū)的建設都有十分重要的意義。

　　南京長江隧道主體工程位于長江大橋上游約10公里的江下，江南出口接河西新城的揚子江大道和應天西路，江北出口對接江北濱江大道和浦珠路，工程采用“左汊盾構隧道＋右汊橋梁”的方案，隧道埋深在江下11米—22米，工程總長約6165米。

　　根據(jù)設計方案，江北浦口區(qū)黃家村至江心洲區(qū)間為隧道結構，江心洲為路面道路，然后通過一座橋梁跨越夾江與河西相接，主體工程包括江北接線道路、江北收費廣場、過江隧道、江心洲地面道路、江心洲疏解工程、夾江大橋等，是目前長江上長度最長、盾構直徑最大、施工難度最高、挑戰(zhàn)最多的過江隧道工程。

　　隧道盾構機有5層樓高

　　記者了解到，長江隧道工程定制的盾構機直徑達到14．93米，相當于5層樓高，是地鐵施工時用的大盾構機的兩倍多。重量也達到了4000噸，總長130多米，為世界第二大泥水盾構機，僅次于上海崇明島隧道工程使用的盾構機。每臺盾構機價值約3億元人民幣，南京長江隧道工程需用兩臺，加上配套設施，總價值達7億元。

　　據(jù)介紹，盾構機前面用于掘進的“刀盤”，安裝在一個圓柱形盾體上，這是盾構機的“心臟”部分。與刀盤相連的隔板，主要是控制土石進入盾體的流量，以保持盾體內(nèi)土壓平衡。在盾體后面，拖著一個類似鐵軌一樣的傳送帶，刀盤挖下的土壤、巖石、砂礫由此向外輸送。

　　長江隧道公司的相關人士介紹說，按照工程進度，這臺“超大的機器”原定于今年3月抵寧，但鑒于去年武漢建長江隧道盾構機受損的教訓，已從德國運抵上海調(diào)試的機器，現(xiàn)已運到廣州一家德國的公司調(diào)試，檢驗合格后，再運到南京使用，估計將于今年6月底到達施工現(xiàn)場，正式開始盾構挖掘。預計工程需要15個月才能完成。

　　盾構施工要破解六大難題

　　長江隧道工程常務副指揮長王守慧說，南京長江隧道工程作為超大直徑泥水平衡盾構，技術在工程史上沒有先例，面臨諸多挑戰(zhàn)，要破解六大難題。工程所處地域為深水和軟弱河床的地質(zhì)條件，工程規(guī)模大，地質(zhì)條件復雜，技術難點多。比如江底可能有沉船或戰(zhàn)爭時期遺留的炸彈，沙層松軟，多砂礫和卵石，這都加大了施工的風險。

　　此外，長江地下水位高，盾構層距離水面最薄的地方僅有10米，只有盾構機直徑的0.7倍，而一般情況下，應該是一倍左右，這也是向盾構極限的挑戰(zhàn)。但是如果加厚，隧道的坡度又會加大，影響行車。還有施工地點的水壓很高，每平方厘米面積要承受6.5公斤的壓力，這就好比一個成年人的手指蓋上要放6.5公斤的東西。王守慧說，盡管施工難度很大，市民也不用擔心安全問題。盾構的管片水泥層有60厘米厚，像一個封閉的瓶子臥在江底。它所能承受的壓力由專業(yè)人員在超級計算機上反復模擬試驗過，另外，有6位院士為工程把關，確保安全使用100年。

　　長江隧道設公交專用道

　　相對于南京過去幾座跨江大橋承擔的過境功能，長江隧道建成后將作為南京內(nèi)部的一條城市道路，建成后不允許載重車輛通行。

　　隧道專家介紹說，南京長江隧道設計為雙隧道，之間相距約20米，各為單向3車道，設計車速為每小時60公里，2009年上半年通車，設計使用年限為100年。據(jù)介紹，每個單向隧道設有3車道，其中兩個車道寬3．5米，一個車道寬3．75米，而這股寬車道就是為客車、公交車留的專用車道，供開通河西至江北的公交線路使用。

　　出于安全性的考慮，長江隧道每隔80米在一側(cè)路面上都有一個大蓋子，市民只要按一下開關，這個蓋子就會彈開，然后市民可順著逃生滑梯來到路面下的通道，這個設計主要是考慮到隧道火災逃生之用。另外，水噴霧頭、加強照明燈、車道信號燈、監(jiān)控攝像機、防沖擊側(cè)石等安全設置一應俱全，可充分保證行車安全。

　　市民從河西到江心洲不用花錢

　　在之前的研究及設計方案中，跨夾江大橋有多種方案備選，目前，這個連接河西和江心洲的夾江大橋橋型已經(jīng)選定獨塔懸索橋。

　　目前，跨夾江大橋尚未正式命名，只是按照規(guī)劃設計暫稱為“江心洲夾江大橋”。橋梁專家同時透露，考慮到江心洲地區(qū)的發(fā)展，長江隧道收費站設在浦口，市民從河西到江心洲不用花錢。隧道建成后，從江北新市區(qū)到新街口15分鐘車程。

　　野蠻施工挖斷電纜者將被罰“停電”

　　施工挖斷電纜、在電力線下建房或栽樹威脅電網(wǎng)安全、放風箏導致電路跳閘，這些看似平常的破壞電力設施安全的行為，今后將面臨“被停電”的處罰。南京市昨天下發(fā)的《關于加強電力設施保護工作的意見》指出“嚴重危害到電力設施安全的施工作業(yè)等，供電部門必要時可終止供電”。

　　據(jù)供電部門統(tǒng)計，進入2007年后，電力設施破壞事件有所抬頭，僅今年1到3月份，南京發(fā)生的破壞電力設施案件就有40起，造成直接經(jīng)濟損失有300多萬元。其中，突出的問題就是在電力設施保護區(qū)內(nèi)違章施工和搭違章建筑的行為屢禁不止。今年2月份下旬，某房地產(chǎn)公司施工時挖斷兩路電力電纜，造成北河口水廠等重要單位停電。3月份，一個外地包工隊野蠻施工，釀成兩死一傷的悲劇。

　　另外，近年來仍有人在電力線路通道內(nèi)種植高桿植物，對電網(wǎng)安全構成了威脅。南京電力設施被盜也比較嚴重，2006年至今，南京地區(qū)被盜電變壓器56臺，被盜鐵塔72基，造成直接經(jīng)濟損失達140多萬元。而汽車撞桿、施工吊車碰線、挖掘機挖斷電纜、市民放風箏導致電力線路跳閘、高壓線下釣魚觸電等，都作為外力破壞了電力設施。

　　此前，對危及和破壞電力設施的行為，供電部門只有通知限期整改的權力。但昨天下午南京市下發(fā)的《關于加強電力設施保護工作的意見》明確指出，電力企業(yè)發(fā)現(xiàn)在電力設施保護區(qū)或在臨近電力設施保護區(qū)域內(nèi)，進行違反電力設施保護相關規(guī)定的施工作業(yè)或進行可能危及電力設施安全的施工作業(yè)，應立即通知建設單位或施工單位停止施工，并發(fā)送隱患通知書限期整改。

　　而對于嚴重危及電力設施安全的，應立即采取措施予以制止，必要時可終止供電。而不符合電力設施保護要求的建筑物及對電力設施造成安全隱患的樹木等，如果相關部門整改不到位，還將面臨行政處罰。另外，與《關于加強電力設施保護工作的意見》相配套的實施細則正在制定中。南京供電部門表示，將在4月份到6月份，開展為期三個月的電力設施保護專項整治活動，以確保夏季用電高峰期間的安全供電。

　　過江隧道至三橋、緯七路東進工程即將開工

　　緯七路東進工程即將啟動。繼3月份，浦口區(qū)大橋北路環(huán)境綜合整治工程、浦珠路環(huán)境綜合整治工程、石佛橋道路改造工程等五項工程開工后，緯七路過江隧道至三橋，緯七路過江隧道連接線都將于七八月份開工，預計于年底完成路基整理及橋梁基礎施工。昨日，記者從南京市規(guī)劃局獲悉，緯七路東進建設工程已取得建設用地規(guī)劃許可證，這就意味著緯七路東進工程將全面開建。

　　過江隧道至三橋全長約10.1Km

　　圍繞緯七路過江隧道的道路橋梁工程，是跨江發(fā)展下基礎設施的重中之重。濱江大道一期工程，從緯七路過江隧道連接線至三橋，全長約10.1Km，寬60米,總投資約15.87億元，今年約投資5億元。緯七路過江隧道連接線，收費站至龍華轉(zhuǎn)盤，全長3100米，寬60米，道路定位為城市快速道路，工程投資約1.7億元。

　　緯七路東進接繞城公路

　　從雙橋門立交到河西、江寧，行車只需15分鐘，但順著雙橋門往東走，目前還是“斷頭路”，這條“斷頭路”就是即將開工建設的緯七路東進工程。南京市建委有關負責人介紹，緯七路東進工程地面段起點接緯七路中段與大明路交叉口，途經(jīng)大校場機場路、響水河大橋、外秦淮河防洪堤等，向東至高橋村西桐組，接繞城公路。高架部分自集合村路現(xiàn)緯七路高架預留接點處起，至七橋村常家圩東。東進工程包括地面輔道和高架道路兩部分，其中跨響水河和秦淮河大橋各一座。地面部分雙向8車道，高架部分雙向6車道。預計一期工程施工期12個月，二期工程2010年開工，2011年完成。施工過程中七橋甕封閉保護，緯七路東進在跨越秦淮河處將新建一座大橋，橋面與道路同寬，代替七橋甕的渡河功能。目前該項工程環(huán)評公示早已結束。