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　　3月11日上午8時，隨著中國鐵建十五局集團公司京滬項目部架設的第1699孔900噸混凝土箱梁與中國鐵建十二局集團施工的京滬高鐵第2122號墩位混凝土預制箱梁的成功對接，標志著京滬高鐵第四標段已經完成除跨越原京滬鐵路既有線等三孔900噸混凝土箱梁以外的全部架梁任務，京滬高鐵四標架梁作業即將收官。

　　京滬高鐵第四標段全長284.428公里，有特大橋23座，共需架設900噸混凝土箱梁6165孔。其中淮河特大橋全長85.6公里，大橋跨越安徽境內淮河、懷洪新河、澮河。中國鐵建十五局集團承擔50.48公里的橋梁施工和1688孔900噸混凝土箱梁的預制和架設任務。分別由承擔597孔預制任務的城關鎮梁場和承擔1091孔預制任務的全線第一大制梁場負責預制混凝土箱梁。由三套運架設備分別向北京和上海三個方向同時架梁。該段運距長，最長高達28公里，運架制約因素和安全隱患多。建設者們發揚不怕苦、連續作戰的精神，不等不靠，科學組織、統籌安排，創造7天架梁74孔、單日最高架梁12孔的全線最好成績。并在2010年2月27日勝利完成管區內1688孔900噸箱梁的預制和運架任務的同時，不計得失，不講條件，主動承擔了幫助兄弟單位運架11孔箱梁的運架任務。為全段架梁任務的完成和后續工作的全面展開提供了保證，受到京滬公司蚌埠指揮部的高度贊揚。