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　　6月29日凌晨，黑龍江省鐵力市呼蘭河大橋發生垮塌事故，目前已造成4人死亡、4人受傷。鐵力市相關部門對這起事故的初步判定是：超重車輛壓垮了大橋。建于1973年的呼蘭河大橋不堪60噸的重負，最終轟然坍塌。

　　在關注事故最終鑒定結果的同時，我們更關心的是：在我們周圍，還有多少建于上世紀六七十年代、建設標準嚴重滯后的公路、大橋?這些在建設過程中沒有行業標準、法律法規可依的建筑，今后該如何走上規范化軌道?在各地掀起的公路村村通建設熱潮中，修建了多少荷載等級過低的縣、鄉、村級道路、橋梁?

　　據鐵力市市長張泱介紹，根據現場判斷，是一輛拉鋼材的超重掛車壓塌了呼蘭河大橋。從車型和額定載重量來看，這輛卡車在出事時載重約60噸。垮塌的大橋建于1973年，承受不了這個重量。

　　30多年前，對鐵力這樣一個縣級市來說，似乎確實沒必要建造荷載60噸的大橋。

　　這種情況在我國并不少見。

　　2007年，成都市道路橋梁管理部門對該市所有的橋梁進行了一次全面“體檢”。檢查結果令人心驚：成都市90%的橋梁存在荷載隱患!

　　橋梁專家覃承英告訴記者，這些存在荷載隱患的橋90%建于1998年以前。這些橋梁的設計荷載是按原建設部頒布的《城市橋梁荷載設計規范》確定的，荷載等級比現行標準低。

　　“中國的發展速度太快了!”覃承英感慨道。隨著經濟社會的快速發展，橋梁荷載標準面臨巨大挑戰。“當年連10噸的車都很少見，哪想得到現在50多噸的車隨時會從橋上經過。”覃承英說。1998年，原建設部公布了新的橋梁荷載規范。新規范將橋梁設計荷載標準提高到4噸/平方米。按照過去的國家標準，橋梁設計荷載標準為2噸/平方米，只有現在的一半。

　　“讓當年建的橋在今天‘服役’，好比讓一個只能背50斤的人背100斤的重物。”覃承英說。相比之下，一些建于上世紀50年代之前的橋，還有一些縣、鄉、村級橋，荷載能力更堪憂。

　　不單是橋梁，一些道路也存在荷載隱患。

　　2007年，合肥市審計局在對該市2003年至2006年期間農村公路建設管理情況進行審計調查時發現，農村公路普遍存在設計標準偏低的問題。公路村村通工程的技術標準普遍較低，已無法滿足新農村建設和城鄉統籌發展的需要。

　　要想富，先修路。近幾年，我國掀起了農村基礎設施建設高潮，很多省、直轄市率先實施了公路村村通計劃。與此同時，在很多地區，經常能看到被壓得“皮開肉綻”的鄉村公路。出現這種情況，車輛超載固然是一個原因，但道路自身荷載能力的問題同樣不容忽視。如果我們不在道路、橋梁建設過程中嚴格執行建設標準，如果管理部門不及時調整滯后的荷載標準，那么30年后，是否會出現更多的“呼蘭河大橋”呢?

　　我們不能保證橋梁、道路沒有荷載隱患，但可以保證不讓荷載隱患演變成事故。專家建議，為了避免橋梁坍塌，應派專職巡查人員隨時檢查橋梁的安全性，并派橋梁工程師對“大齡”橋梁進行專業檢測。橋梁有裂縫的地方，管理部門要及時處理。此外，要借助專業儀器，由專業人才對橋梁結構安全性進行測評。