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　　如果說貫穿南北、連接東西的“四橫四縱”全國鐵路客運網有一個重要的斷點，那即為滬杭一線。“滬杭磁懸浮項目并不歸鐵道部建設和管理，是上海和浙江自己的事。”鐵道部新聞處一官員如是說。

　　兩則重磅消息3月13日一同出現在國家發改委網站上，一為“近日國家批準滬杭磁懸浮交通項目建議書”，另一個則是“近日國家批準京滬高速鐵路項目建議書”。

　　在曠日持久的爭論和等待后，這兩條消息讓“磁懸浮派”和“高速輪軌派”都松了一口氣，因為雙方各有斬獲。

　　連接上海、嘉興、杭州三地的滬杭磁懸浮交通項目全長約175公里，工程總預算約為350億元，正常運行速度為450公里/小時，中心城區內最高正常運行速度不大于200公里/小時，建成后上海至杭州單程只需26分鐘，預計將于2010年上海世博會前建成并投入運營。

　　而獲批的京滬高速鐵路則采用高速輪軌技術建設，最高設計時速350公里，運行時速300公里，一次建成高速鐵路線路1320公里。

　　無論是滬杭磁懸浮還是京滬高速鐵路，都只是中國未來龐大的鐵路建設計劃的一小部分，而在2020年前，中國將投資2萬億元人民幣，建設總里程12000公里、時速200公里以上的“四縱四橫”鐵路客運專線網絡和三個城際快速客運系統。

　　乍看之下，兩個項目風馬牛不相及，相安無事。但細一究之，卻不盡然。

　　按照規劃，“四縱”客運專線分別是：北京—上海客運專線;北京-武漢-廣州-深圳客運專線;北京-沈陽-哈爾濱(大連)客運專線;杭州-寧波-福州-深圳客運專線。“四橫”客運專線分別是：徐州-鄭州-蘭州客運專線;杭州-南昌-長沙客運專線;青島-石家莊-太原客運專線;南京-武漢-重慶-成都客運專線。

　　如果說這“四橫四縱”貫穿南北、連接東西的鐵路網有一個重要的斷點，那只能是滬杭一線。

　　以京滬線規劃站——南京的乘客為例，如果想去廣州，只能在上海換乘磁懸浮取道杭州再次換乘。如若不然，便只能是在滬杭之間再建設一條高速輪軌的復線。怕只怕屆時有的是閑錢去搞重復建設，上海方面也斷然不能應允，畢竟企業還是要盈利的。

　　規劃中的三個城際客運系統則是：環渤海地區、長江三角洲地區和珠江三角洲地區城際客運系統。其中北京—天津高速鐵路城際專線已經于去年7月投入建設，它同時也是京滬高速鐵路的實驗段，完全可以實現無縫對接。

　　當記者就滬杭磁懸浮難以和規劃中的高速鐵路客運網對接的問題致電鐵道部時，鐵道部新聞處一位不愿具名的官員稱，“滬杭磁懸浮項目并不歸鐵道部建設和管理，是上海和浙江自己的事。”

　　而鐵道部網站上也僅僅公布了京滬線項目獲批的消息。

　　滬杭磁懸浮有望年內開工

　　國務院最近正式批準新建滬杭磁懸浮交通項目建議書，引起了海內外的廣泛關注。

　　據權威人士透露：我國急需通過滬杭磁懸浮線的建設，迅速形成磁懸浮產業，搶占制高點，保持我國在這個領域的國際領先優勢，促進我國軌道交通及相關產業跨越式發展。

　　來自權威人士的信息證實，備受社會各界關注的滬杭磁懸浮新型交通建設項目，有望于今年開工。這是世界上第一條城市間的遠距離磁懸浮交通線路。此前，世界上第一條商業化運營的高速磁懸浮交通系統———上海磁懸浮示范運營線，2002年12月31日建成通車。

　　國產化率不低于70%

　　在磁懸浮上海線的建設運營中，我方堅持自主創新，掌握了擁有自主知識產權、國際領先的磁懸浮軌道核心技術和系統集成技術，申報專利和PCT國際專利31項，其中16項已獲授權。由我方設計制造的磁懸浮上海線預應力鋼筋混凝土軌道梁完全達到并部分超過德國磁懸浮系統規定的技術標準。我國還掌握了磁懸浮交通系統和子系統的總體集成技術，取得了商業運營的經驗。

　　專家介紹，磁懸浮技術有軌道、車輛、牽引、運行控制四大系統，主要有16項核心技術。其中，線路軌道3項，已在上海線上完全掌握;車輛系統方面通過國際合作和技術開發可以在國內生產的有4項;牽引系統方面有6項德方已同意將技術轉移到設在中國的合資企業生產;僅有2項控制運行技術只能用進口部件方式進行國際采購。

　　在滬杭磁懸浮線項目的相關談判中，我方的項目造價每公里2億元、機電設備的國產化率不低于70%、核心技術盡可能地實現向中國轉移、中方可得到16項核心技術中的13項技術等主要目標，都已基本實現。

　　建滬杭線將穩居領先優勢

　　經過上海磁懸浮線3年多的連續運行，我國工程師已完全掌握高速、全自動磁懸浮交通系統的運行和維護技術。通過磁懸浮滬杭線的建設，加速形成磁懸浮交通產業，我國將能穩居這個領域的領先優勢。

　　從技術和產業的發展來看，磁懸浮還是個“襁褓中的嬰兒”，特別需要通過一個一二百公里的項目形成產業，既鞏固我國在這一技術領域的國際領先地位，又能在2010年世博會發揮作用，成為唯一深入世博園區的高速交通，相當于把世博會大門設到了杭州和嘉興。因而，滬杭磁懸浮線對我國搶占磁懸浮產業制高點而言，可謂“性命攸關”，對2010年上海世博會也是重大利好。

　　進展：市政府新聞發言人焦揚透露

　　正在可行性研究

　　“興建滬杭磁懸浮交通項目建議書已經經過國務院批準，它意味著，至此該項目正式開展工程可行性研究。”市政府新聞發言人焦揚昨天在例行發布會作了上述表示。

　　日前，國家發改委運輸司發布消息稱，新建滬杭磁懸浮交通項目的建議書已經國務院批準，將于2010年上海世博會前投入運營。這條連接上海、嘉興、杭州三地的磁懸浮交通線建成后，將實現“兩百里滬杭、一小時往返”，給長三角地區人民生活帶來更大便利。

　　對此，焦揚表示，滬杭磁懸浮的建設將強化上海與周邊省市的“同城效應”，形成半小時交通圈，從而大大提高長三角地區交通的出行效率，有力推動長三角地區的聯動發展，促進長三角地區的經濟和社會的發展。“具體項目現在已正式開展工程可行性研究。”