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　　隨著哈大鐵路客運專線和京滬高鐵的相繼開工，2008年樁工行業注定會大放異彩。國民經濟的高速發展及國家重點工程建設，不僅為生產樁工機械的裝備制造業帶來廣闊的市場前景，而且為使用樁工機械尤其是旋挖鉆機的施工企業提供了廣闊的舞臺。誰會成為領舞者，有勇氣、有實力接受關乎百年大計工程的嚴格檢驗?記者一路沿哈大線采訪，看到宇通重工、中聯重科和三一重工等幾家知名企業的旋挖鉆機在并肩作戰，為建設精品工程的共同目標夜以繼日。一路走來，經大概推算，整個哈大線目前“現役”旋挖鉆機在150臺左右，其中宇通重工旋挖鉆的高“曝光”率引起了記者注意。據該企業工作人員介紹，宇通重工有48臺旋挖鉆為哈大線效力，已經占到了整個哈大線樁工機械的三分之一強。

　　宇通全自制鉆機首現運糧河特大橋施工段

　　宇通旋挖鉆是宇通重工秉承近50年的經驗積累、積極汲取國際同行業先進技術，不斷創新開發出的適合中國工程建設和城市建設的產品。目前，宇通首臺全自制旋挖鉆機YTR150-2已成功下線，并應用于位于哈爾濱的運糧河特大橋施工段。負責新機型試驗的宇通重工基礎工程部部長蘆杰認為，這樣做是基于對企業自主創新實力的自信，這種“練兵”方式有利于新機型的迅速完善。據蘆杰介紹，目前各家企業所配置的進口履帶式行走底盤，使得整機價格居高不下。有相當多的用戶不愿意因此增加購買成本。在這種情況下，宇通對旋挖鉆機配套底盤進行自行設計、制造，YTR150-2應運而生。該底盤符合現代工程機械底盤發展的潮流，整體布置緊湊合理，造型美觀。除覆蓋件外，其他各項主要性能基本達到進口底盤的水平。同時，該底盤優化了結構件的設計，生產成本低，具有更強的競爭力。

哈大線上施工的宇通重工150-Ⅱ選挖鉆

　　記者在現場看到，這個“土生土長”的家伙模樣俊俏，乳白色的桅桿和鉆桿高聳入云。該機機長趙長明介紹，這臺自主研制的鉆機今年4月1日到崗，截至目前，已經打了61根樁。“雖然年輕，但活干得很漂亮。平均一天鉆兩個孔，如果水泥能跟上，一天鉆3個孔一點問題都沒有。”趙長明對新產品的表現非常滿意。

　　業內專家指出，宇通重工擁有獨立知識產權全自制旋挖鉆的研制成功和良好的施工表現，不僅打破了發達國家對我國裝備制造業的技術封鎖，而且打破了進口地盤的長周期采購限制和巨額資金占用，大大提高了國產裝備的自主創新水平，提高了國產旋挖鉆機在國內外市場上的競爭實力。

　　“鼎實—宇通”施工聯合體保證工程質量

　　在采訪中記者了解到，用宇通重工旋挖鉆施工的承包方大多為“鼎實—宇通”施工聯合體所屬的各工程隊。“這是一種強強聯合的方式，也是我們宇通機制創新的一個范例”技術工程部部長蘆杰談起施工聯合體很興奮，“有了聯合體，宇通也可以承包工程了”。這個變化，在宇通人看來是個很大的突破。

　　對于另一方——北京鼎實建筑有限公司來說，施工聯合體意味著什么呢。記者在位于吉林扶余的二十四號特大橋施工段向鼎實公司的項目經理張廣安了解到相關情況。聯合體實際上就是一個利益共同體，宇通公司會優先提供鉆機而且價格上也有相應的優惠。以張廣安為例，加入聯合體后，他陸續又添了6臺鉆機，目前手里的鉆機儲備達到了9臺。這樣就大大加強了施工隊的實力，接手的項目也多了，“因為咱手里有設備了嘛，我接的每一個項目都能保證鉆機及時到位，施工進度也趕上去了。效率提高，利潤自然很可觀。”施工聯合體讓張廣安嘗到了甜頭。

　　而在遼寧鐵嶺承包遼河二號特大橋某施工段的項目經理曹江則概括出“五大優勢”。鼎實有施工和管理方面的優勢，而宇通在設備、技術和服務方面的業績也是有目共睹。按他的話說是“強強聯合，豐富了資源”。

　　建立“親勤倍至，全程信賴”招牌售后服務

　　“號稱保姆式服務的企業有很多，真正能做到的沒幾個，但是我們，不謙虛地說，確實做得到。”哈大線一路走下來，遇到很多位服務經理，每一站都會停下來聊幾句。雖然他們性格不同，處理故障的思路各異，但是這句話，記者聽到的次數最多。

　　見到吉林朱城子段伊通河大橋施工段的售后服務經理朱紅光時，他正在修車。跟記者聊天，他大多用的是短語或短句。原來，前一天早上，由于機手操作失誤，鉆機的減速機被砸壞了。但周圍又找不到可以臨時替代的零部件，朱紅光立即聯系公司發配件，今天一大早配件空運過來，他已經忙了一上午，估計很快就能修好。當時在現場的新鄉北海施工隊的馬隊長湊過來告訴記者，宇通的售后服務很不錯，“買機器最重要的就是售后，就是因為朱經理在這兒，我們公司一下子買了5臺宇通鉆機。”

　　奔波于二十四號特大橋各標段的服務經理高洲，同樣口碑不錯，思路靈活。在工地施工，如果機械小部件損壞了，從廠里取貨最快也得兩天。碰到這種情況，他通常會臨時采購配件，“也許型號未必完全匹配，但臨時可以使用。保證用戶施工，減少停機時間”他認為最重要。