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　　事故回放：8月14日，在京沈高速五方橋附近，一輛油罐車發生側翻，大量汽油漏出。事發后，交管部門對該高速路段雙向交通管制1小時，過往車輛分流繞行。下午4時，側翻油罐車被移走，仍有汽油味彌漫空中。據目擊者介紹，下午2時30分，這輛運載約10噸汽油的油罐車行至此路段，因下雨路面濕滑，撞到路中央的隔離護欄發生側翻，汽油傾瀉在路面。

　　據統計，汽車側翻已經成為僅次于正面碰撞的高發事故類型之一。目前，在車輛發生的側翻事故中，罐式車(包括半掛罐式車輛)占有很大比重。據美國公路安全局統計，在運輸液體貨物的過程中，95%的泄漏事故是由于罐式車發生側翻，且側翻事故占到罐式車事故的40%。另外，由于此類車輛所裝介質多為危險品，如硫酸、硝酸、汽油等，一旦泄露出來，將嚴重危害人員健康，對環境造成很大破壞，同時造成巨大經濟損失。

　　8月20日，由全國汽車標準化技術委員會商用車標準研究工作組組織制定的《N和O類罐式車輛側傾穩定性》已完成征求意見稿(以下簡稱技術標準)，面向社會廣泛征求意見。如果這份意見稿付諸實踐，將對罐式車行業帶來什么影響?

　　增加滿載狀態的要求

　　早在2004年10月1日實施的國家標準GB7258-2004，就對車輛側傾穩定性提出了要求。該標準規定：在靜態、空載狀態下，一般車輛的側翻穩定角應不小于35°。“這一標準是針對所有路上行駛車輛提出的要求。”全國汽車標準化委員會一位標準工作人員告訴《商用汽車新聞》記者。

　　那么，《N和O類罐式車輛側傾穩定性》對罐式車輛的側傾穩定性增加了哪些新要求?最大的變化莫過于，對滿載狀態下的車輛側傾穩定性提出了要求。

　　“技術標準規定，對于滿載、靜態的罐式車，從左右兩個方向進行傾斜測試時，當傾斜臺的角度達到23°時，車輛應不發生翻轉。如果車輛在左側或右側的三次測試中有一次翻轉，可以再進行一次測試。對于在正常使用過程中不發生接觸的車輛部件，進行傾斜臺試驗時，它們之間也不應發生接觸。在計算方法上，我們列出了一系列的計算公式，但這個測算方法是候選方法。如果存在懷疑或爭議，應采用傾斜臺測試。”該標準工作人員告訴記者。

　　另外，據介紹，這一技術標準參考歐洲ECER111法規(《有關N和O類罐式車輛在側傾穩定性方面達標的統一規定》)，但考慮到不同國家在標準管理規定等方面的差異，因此，并沒有全部采用ECER111法規，比如取消了認證申請、認證、生產不一致的處置等車型認證的管理內容。

　　新標準要求不難達到

　　記者了解到，由于罐式車輛噸位一般較大，其上裝部分質量占整車總重比例很大，且在滿載情況下其上裝部分重心相對較高，故整車的重心大為提高。又鑒于此類車輛運載的多為液體物質，在車輛行使過程中，介質具有晃動性，當罐內未裝滿物體時，重心將有所偏移。因此，車輛滿載比空載靜況下，更容易發生側翻。

　　“GB7258-2004提出的標準較低，罐式車在空載時不易發生側翻，車輛達到這一要求并不困難。但是滿載時車輛發生側翻的幾率遠大于空載時，而我國確實存在一部分側傾穩定性較差的罐式車，這些車輛在滿載狀態下易發生側翻。據我所知，這一技術標準為強制性，一旦實施，會提升罐式車輛的整體水平。”北汽福田汽車股份有限公司汽車工程研究院特級專業總師任起龍說。

　　“新標準的出臺，對整個行業提出了要求，有利于對專用車行業進行規范，保障廣大客戶的利益，降低車輛發生側翻的危險。”湖北省某專用車公司技術部負責人也如是表示。

　　技術標準對車輛提出新的技術要求，會不會增加企業的負擔?

　　“我認為不會增加企業的成本。”這位負責人告訴記者，“影響罐式車輛穩定性的因素有很多，除了車輛本身的問題外，還有道路情況、駕駛員操作等。以前，為了保證其穩定性，我們將產品設計與檢驗同步進行。在設計方面，盡量將罐體設計成橢圓形，以降低其重心(重心降低幅度可達100毫米);對于方圓形的罐體，將其設計成上邊窄小、下邊寬大的形式，通過使罐體下部盛放更多的介質來降低重心。在檢驗方面，我們除了對加工工藝、材料、焊縫、罐體膽的厚度、油漆防腐性等方面進行檢驗外，還對車輛半成品以及成品進行檢驗。最后，會在專用的傾斜臺上檢驗空載、滿載、靜態、動態等狀態下車輛的側傾穩定性。當新的技術標準實施后，我們會通過在運送液體的罐式車中，增加隔板來防止其晃動，使用抓地力更強的輪胎等各種方法，來提高其穩定性。由于實現這些技術并不困難，企業容易操作，所以并不會帶來成本的上漲。