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　　在寒冷季節，我國大部分地區的最低溫度都在0°C以下，北方的最低氣溫在-20°C左右，在長城以外及高原地區的最低氣溫可達-35°C。原則上，在寒冷季節不進行壓實作業，因為冷凍會降低土壤的壓實質量，甚至無法壓實。但在較冷的條件下進行突擊性的壓實作業還是有的。在低溫條件下工作，發動機啟動困難，壓路機驅動能力下降，機件磨損加劇，甚至出現因冰凍而造成的損壞。

　　一、低溫對壓路機工作的影響：

　　低溫使發動機啟動困難，其主要原因是潤滑油粘度增大、蓄電池工作能力下降和燃油霧化不良。機油的粘度隨著溫度降低而增大，流動性能變差，從而使發動機潤滑條件變壞，曲軸的轉動陰力增大。蓄電池在低溫時，電解液的粘度也增大，滲透能力下降，內電阻增加使蓄電池容量及端電壓顯著下降，甚至不能放電。電壓降低使起動機得不到所需的輸出功率，難于達到啟動轉速的要求。由于低溫使發動機啟動的曲軸轉速不高，進氣管溫度和氣體流速都低，燃油的霧化質量差，又進一步給發動機啟動增加了困難。

　　在低溫條件下，各種油液的粘度大、流動性差，給壓路機的運行帶來了困難，并且加劇了機件的磨損。潤滑油的粘度大，機構運轉時的攪油功率損失增加，使發動機功率下降，傳動系統的效率低下，從而降低了壓路機行走和激振機構的驅動能務。

　　潤滑油的流動性差，給某些部件的潤滑增加了困難，降低了潤滑效果，從而加劇了發動機和傳動部件的機件磨損。

　　工作油液的粘度大，還加大了管路的阻力，使液壓轉向操縱困難，液壓驅坳制動器的效能變差、給行車增加了困難，對安全駕駛產生了不利的影響。在寒冷季節施工還有普遍存在的冰凍危害，例如：蓄電池的電解液凍結會使其終止工作;水冷發動機的冷卻水結冰會凍裂散熱器和氣缸體。

　　二、壓路機低溫工作時應采取的措施

　　針對發動機啟動困難、壓路機工作能力下降、機件易于磨損的狀況和為了防止冰凍，通常可采取如下幾種技術措施：

　　a、 發動機預熱：

　　預熱發動機的最簡單方法是，將熱至85°C的水(冷卻液)注入冷卻系統，讓冷卻系統邊加水(冷卻液)邊從排放孔放水(冷卻液)。待流出的水(冷卻液)溫達到30-40°C時關閉放水塞，并停留10-15min，待發動機水套里的水溫與氣缸體溫度趨于一致時，便可啟動發動機。還可以將曲軸箱中的機油放出來，經加熱扣再注入，以增強潤滑效果和減少曲軸運轉的阻力。預熱機油時一定要注意，不能在操作過程中造成新的機油污染。

　　b、發動機保溫：

　　在發動機罩和散熱器罩上裝以棉制保溫套，以減少熱量散發;在進、排氣歧管上加裝鐵皮保溫罩，并可利用排氣歧管的熱量預熱混合氣。保溫措施不僅可以提高低溫啟動性能，而且還能改善發動機在運轉過程中存在的熱不良狀態。

　　c、 用低凝點柴油：

　　隨著季節的變化對柴油及時進行更換，在寒冷季節改用低凝點的輕柴油，能夠有效提高發動機低溫啟動性能和增加發動機功率。當缺少低凝點柴油時，可采用預熱措施來改善高凝點柴油的霧化狀況。

　　柴油的預熱，通常有以下兩種方法：

　　廢氣預熱從發動機排氣管接一根管子穿過燃油箱，利用排出的氣體預熱柴油，但要先使用低凝點柴油啟動發動機，待被加熱的燃油流動后再換用高凝點柴油，并且在停機前10-20min內改回用低凝點柴油，以免停機后油路堵塞。

　　循環水預熱將循環水用管子通過燃油箱，或做成夾層油箱(內層裝柴油、外層通循環水)。在開機前可用開水預熱(應控制柴油溫度使之不超過60°C)，但要保證預熱裝置不漏水、不漏油、不漏氣。

　　另外，還可以在高凝點柴油里摻入10%-40%的煤油，并混合均勻，這樣也能降低燃油的凝點。

　　d、 強化放電能力：

　　蓄電池要充滿，保持電解液密度在1.28(相當于充足電)，以保證放電能力;調節發電機的調節器，適當提高發電機的充電量，使充電電路的電壓較夏季高0.6V。這樣可以使蓄電池放電充足，減少發動機低溫時啟動的困難。

　　e、 換用冬季油液：

　　對壓路機所使用的機油、齒輪油、液壓油和制動油改用冬季用油，從而改善發動機的啟動性能，克服壓路機的行走困難和減少機件的磨損。

　　f、 防止冰凍：

　　水冷發動機應當經常保持水溫在80°C左右，發動機機罩下空間的溫度在30-40°C。要注意對水冷卻系統的保暖，停機后應及時放水或加注防凍液。采用風冷發動機的壓路機能徹底避免冰凍。冬季作業時一般不要使用配重水和灑水。