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　　2016年，隨著GB1589新政的落地，貨運行業已經經歷了一輪動蕩;2017年，還有哪些正在實施以及即將推行的政策法規，將影響貨運行業的走勢?在這些影響因素中，哪些又將對重卡市場產生至關重要的作用呢?

　　　NO.1 黃標車淘汰工作繼續進行

　　距離2009年初次頒布黃標車淘汰政策過去了7個年頭，淘汰還在進行當中。隨著政策的步步緊逼，黃標車的行駛范圍愈加收縮。

　　隨著國家愈加嚴厲的尾氣排放標準開始執行，停留在早期排放標準的“黃標車”已經越來越不能適應，淘汰“黃標車”是大勢所趨。根據國家有關通知，到2017年底，基本淘汰全國范圍的黃標車。

　　　NO.2 國五排放標準升級

　　近年來，隨著國家對環保問題的日益關注，卡車排放標準升級也成為行業的一場持久戰。公告顯示，自2017年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環衛、郵政用途)，須符合國五標準要求。

　　事實上，自2016年4月1日起，東部11省市(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省)所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環衛、郵政用途)，已經需要滿足國五標準要求。

　　接下來，全國自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標準要求。

　　全國自2018年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求。也就是說，再有一年時間，無論乘用車、商用車，全國所有車型需要完成國五排放標準的升級換代。

　　NO.3 全國全面供應國五油

　　2017年1月1日起，全國全面供應符合國Ⅴ標準的車用汽油、柴油，同時停止國內銷售低于國Ⅴ標準車用汽、柴油。年初，國家發改委等11個部門發布通知，要求進一步推進成品油質量升級及加強市場管理。事實上，2016年1月1日東部地區11省市成品油已提前施行國五標準。

　　國IV升級為國V后，汽油牌號由90號、93號、97號三個牌號調整為89號、92號、95號、98號四個牌號;而柴油牌號不變，國V車用柴油經營牌號仍為0號。

　　國六也已于日前定稿正式發布，計劃2020年開始實施。

　　　NO.4 新GB1589落地雙排轎運車退出歷史

　　要說今年運輸行業最重要的政策，莫過于GB1589-2016的頒布以及緊隨其后的921治超新政了。新版GB1589落地后，在外廓尺寸方面，車寬由原來的2.5米變化為2.55米(冷藏車2.6米);新增了中置軸車型的分類。

　　而921治超新政更是對不同車型的標準限值進行明確說明。在軸重方面，6軸車限重49噸。其中，按照GB1589規定計算，雙導6X2、后提升6X2牽引車組成的6軸列車總重限值為46噸。這一規定頓時引起貨運行業6X4牽引車和6X2牽引車命運的巨大翻轉。

　　同時，新政規定，2016年9月21日起所有雙排車輛運輸車禁止上路，而單排運輸車也需要在過渡期內(2016年9月21日至2018年6月30日)完成自身整改，逐漸走向標準化運輸。2018年7月1日起，將全面禁止不合規車輛運輸車上高速公路運行。

　　在2017年，921新政影響還將持續進行。

　　　NO.5 卡車強制安裝ABS制動防抱死裝置

　　《商用車輛和掛車制動系統技術要求及試驗方法》規定，2016年7月1日起出廠的卡車和客車強制安裝ABS制動防抱死裝置。

　　ABS系統既可有效避免緊急制動時車輪抱死現象的發生，又能一定程度上縮短緊急制動距離，還可以保持車輛制動過程中的平穩，可以說是解決整車制動協調性的最基礎配置。這一強制規定的實施，將進一步提高輕卡和中重型卡車在行駛中的安全性。

　　　NO.6 京六燃油標準正式實施

　　北京市環境保護局10月31日發布《北京市第六階段《車用汽油》《車用柴油》地方標準》，公告明確表示：北京市將于2017年1月1日起實施第六階段車用燃油標準

　　預計使用第六階段油品后，汽油車顆粒物排放降幅達10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物能夠達到8-12%的排放削減率;柴油車氮氧化物下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳氫化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

　　按照慣例，新標準在實施過程中，實行自然置換。置換期從2017年1月1日到2017年2月28日。置換期結束后，北京市工商部門將嚴禁生產、進口、銷售不符合新標準要求的車用燃油。

　　NO.7 取消低速貨車產品類別

　　2017年1月1日起，在《車輛生產企業及產品公告》管理中取消低速貨車產品類別，相關企業應停止生產、銷售低速貨車產品。這意味著馳騁鄉村30多年的低速貨車即將正式退出歷史舞臺。通知強調，低速貨車生產企業升級為輕型載貨汽車生產企業后，該企業及集團內其他企業均應注銷低速汽車(三輪汽車、低速貨車)生產資質。

　　因為符合我國農村運輸距離短、道路條件差等特殊作業環境且價格低廉，農用運輸車自20世紀80年代初誕生后就顯示出旺盛的市場生命力。2003年全國農用車產量已超過600萬輛。2004年《中華人民共和國道路交通安全法》正式實施后，農用車交由公安交通管理部門統一管理，并更名為“低速貨車”和“三輪汽車”。

　　事實上從2016年1月1日起，低速貨車新產品就已經執行與輕型載貨汽車同等的節能與排放標準。低速貨車即將退出后，生產企業將面臨新一輪的洗牌，業內人士認為這將為輕型卡車帶來新的增長空間。

　　　NO.8 ?；噺娭葡匏?不得超80km/h

　　最近幾個月，國家幾大部委對于大型商用車輛的安全行駛很重視。治超治限新政剛剛從9月21日起全國嚴格執行沒多久，國家工信部又下發了“關于征求強制性國家標準《車輛車速限制系統技術要求》意見的通知”，對車輛車速限制新國標征求意見。

　　在征求意見稿中，關于危險貨物運輸車輛，其車速限值設定的最高車速不得超過80km/h;而其他類型的車輛車速限值按照GB7258要求的車速限值執行。

　　一旦征求意見期結束，該標準很快就會宣布實施。從此，卡車生產公司和用戶頭上又多了一道安全的“緊箍咒”。

　　　NO.9 貨車超限超載或將列為危險駕駛罪

　　12月24日上午，十二屆全國人大常委會會議聯組審議了安全生產法、道路交通安全法執法檢查的報告并進行專題詢問。在回答委員詢問未來將如何繼續推進治理貨車超載超限等問題時，交通部部長李小鵬回答說：未來將推進信用體系建設，參照國外成功治理的經驗和國內對酒駕治理的成效，建議加快研究推進將貨車嚴重超限超載違法運輸行為列入危險駕駛罪的范疇，追究有關人員的刑事責任，提高違法成本，形成強大震懾力，從而遏制嚴重違法違規超限超載的行為，提高道路交通運輸水平。

　　此消息播出后，雖然社會反響褒貶不一，但無論如何也能說明，國家下定決定治理好貨車超限超載的現象，明年將會制定新政來解決這一問題。