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　　1.工程機械的熱平衡

　　(1)?發熱源

　　工程機械在運行中會產生熱量，其發熱源主要有3種：一是柴油機燃燒系產生的熱源;二是液壓傳動和其他傳動系的運動副在運行中產生摩擦熱;三是液壓油在液壓系統內流動產生的壓力能轉化為熱量，散發到液壓油和機件中。此外，在有太陽輻射的場合作業，還要承受太陽的輻射熱，其作業環境溫度可達37 ～60 ℃。

　　在工程機械主要發熱源中，柴油燃燒的廢熱量約占工程機械廢熱量的74%，液壓傳動及其他傳動系統運動的摩擦熱約占24%，太陽輻射熱約占2%。

　　(2)?散熱源

　　工程機械散熱源的功能是通過冷卻裝置驅動冷卻介質，吸收和散發工程機械發熱源產生的廢熱。散熱源包括冷卻介質和冷卻裝置。冷卻介質有冷卻水、液壓油、變矩器油、機油和空氣;冷卻裝置有風扇、水泵、風扇液壓馬達(或風扇電動機)、液壓泵、冷卻水散熱器、液壓油散熱器、變矩器油散熱器、機油散熱器、渦輪增壓中冷器、空調冷凝器和油箱等。

　　(3)?熱平衡

　　工程機械是集發熱源和散熱源為一體的機械，其熱平衡超過或未達到熱平衡溫度范圍(即過熱或過冷)，都會對工程機械運行的可靠性、環保性和效率等產生不利影響。理論和實踐表明，當工程機械的發熱和散熱達到最佳平衡時，可使工程機械處于高效、節能和環保的運行狀態。工程機械的最佳熱平衡參數如下：柴油機水溫75～95 ℃，液壓油溫55～75 ℃，變矩器油溫85～90 ℃，機油油溫55～75 ℃。

　　2.工程機械過熱的原因

　　(1)?發熱源產生過量廢熱

　　過量廢熱產生有3種渠道：一是柴油機燃燒工況差，如噴油壓力調整不當、配氣相位失調、噴油定時不準、燃油中含水量超標、柴油機進氣量過多等;二是液壓傳動和其他傳動系產生的摩擦熱增多，如潤滑不良使摩擦加劇;三是壓力損失轉化的熱量過多，如液壓管路堵塞或彎度過大使沿途壓力損失增大，閥組動作過于頻繁，節流和溢流造成能量損失過大。

　　(2)?散熱源冷卻能力不足

　　?散熱源冷卻能力不足表現在冷卻液質量差、散熱能力下降，如冷卻水為硬水，液壓油和機油黏度過大，風扇、水泵、液壓泵和散熱器失修使冷卻能力不足等。此外，環境溫度過高、操作失誤都可使廢熱產生過多。

　　3.治理過熱的原則

　　治理工程機械過熱的目標是減少發熱、合理散熱和實現熱平衡，治理時可遵循如下的原則。

　　(1)?全方位原則

　　工程機械熱平衡是一項系統工程，若出現過熱和過冷故障，必須從發熱源、散熱源和熱平衡等全方位分析原因并制定維修對策。

　　(2)?順序原則

　　在分析過熱原因時，建議采用如下順序原則：環境溫度→操作→發熱源→散熱源→綜合分析和治理。采用順序原則可保證發現問題早、查找問題準、治理效果好。

　　(3)?防假原則

　　汽缸體、汽缸蓋有裂紋以及汽缸墊密封失效，都會使汽缸內的氣體進入冷卻水道，引起水散熱器中的冷卻水未到沸點而沸騰;高原地區氣壓低，水散熱器的冷卻水也會出現未到沸點即沸騰現象;另外，溫度傳感器失效會將水溫、油溫誤報。因此，在分析過熱原因時應認真分析，防止誤判。

　　(4)?改進原則

　　近年來，國外新型工程機械普遍采用高效、低耗柴油機，同時采用按需調速的獨立式液壓驅動風扇和新材質散熱器，所以對老舊工程機械發熱源和散熱源系統進行維修時，建議采用新技術對老舊工程機械進行技術改進，以實現最佳熱平衡。