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　　CPCD50型叉車制動系統為油壓蹄片式前輪制動，踏下制動踏板，制動總泵輸出低壓制動液，一路進人變速器操縱閥，切斷通向離合器的壓力油路;另一路進人真空增壓器，增壓后進人車輪制動器中的制動分泵，漲開制動蹄片實現車輪制動。若叉車制動系統動力不足，可能是機械部分、或油路系統或真空增壓系統有故障。

　　1.機械部分

　　(1)制動蹄片和制動鼓的間隙調整不當或制動蹄片磨損嚴重;應調整或更換。

　　(2)制動鼓尺寸超限，造成分泵行程過大，制動時總泵排出的制動液不足以推開兩制動分泵(制動鼓的標準尺寸為∮420mm，如超過∮426mm則應更換)。

　　(3)制動蹄片的曲率半徑小于制動鼓的半徑(正常情況下應大0.5mm左右)，造成制動蹄片“吃中間”，使制動蹄片和制動鼓制動時接觸面積達不到要求。

　　(4)輪鼓內油封和制動分泵漏油，導致制動鼓和制動蹄片有油污，使制動摩擦系數下降;應更換油封，清洗制動鼓和制動蹄片。

　　(5)制動踏板的自由行程過大;應調整。

　　2.油路系統

　　(l)液壓叉車制動系統中有空氣或接頭漏油;應排除系統中的空氣或換修漏油的接頭。

　　(2)制動總泵、分泵、真空增壓器增壓缸(輔助缸)和變速器切斷閥的密封性能差，制動時不能保壓，有泄油或返油現象;應更換其密封件。

　　3.真空增壓系統

　　(1)真空增壓器增壓不足是真空增壓系統常見的故障。

　　其原因如下。60-Ⅱ型真空增壓器由增壓缸(輔助缸)、控制室、真空加力氣室(動力缸)三者構成。控制閥內部由膜片分離成左右兩腔。真空閥與空氣閥是一體，依靠彈簧作用。在叉車未制動時，真空閥與膜片座中心孔之間保持常開狀態，而空氣閥保持常閉的狀態。動力缸由皮膜分成前、后腔，前腔與真空罐相連，真空罐通過管子與真空泵相連;后腔通過管子與控制閥右腔相連。

　　當發動機啟動而未踏制動踏板時，真空增壓器動力缸的前、后腔與控制閥的左、右腔等互相連通，具有相同的真空度，故在回位彈簧的作用下，動力缸皮膜與中心推桿處于向后的極限位置。

　　當發動機啟動后，踩制動踏板，當總泵油壓升到一定值時其制動油輸入增壓器，一路經輔助缸活塞中心孔流向前左、右制動分泵;一路則推動控制閥活塞右移，膜片座先關閉真空閥，使控制閥左、右兩腔隔絕(相當于動力缸前、后脾隔雛)并隨即打開空氣閥，使動力缸后腔充滿空氣，而前腔仍保持一定的真空度。因此，前、后腔產生的壓力差迫使動力缸皮膜帶動推桿向前推動，推桿先以頂端鋼球關死輔助缸活塞的中心孔，繼而推動活塞前移，給總泵來的油加壓(增壓)，制動分泵因而獲得更高的油壓，使全車獲得良好的制動效能。

　　從上述工作原理可知，叉車制動系統動力缸真空度的高低決定著真空增壓器增壓作用的好壞。使動力缸真空度下降的原因有：真空泵、真空閥和空氣閥的性能不佳或動力缸皮膜破損等，其中真空閥、空氣閥的密封不良最為常見。若真空閥不密封，當踩下踏板時，雖然真空閥關閉，但空氣仍能從真空閥與閥座之間滲人動力缸的前腔，引起動力缸真空度下降，使推桿推力大為減小，輔助缸無法形成高壓，從而降低全車的制動性能。

　　同理，若空氣閥漏氣，未踩制動踏板時動力缸前腔就已滲人空氣，踩踏板時動力缸真空度更將大大降低。因此，控制閥內的真空閥、空氣閥是真空增壓器增壓不足最常見的故障點。從我們多年的維修實踐來看，真空泵抽機油是造成真空增壓器損壞的一個致命因素。由于真空系統進機油會造成閥門、皮膜損壞，如果出現抽機油現象就要及時檢修或更換真空泵。另外，真空泵性能不好、連接管路破損漏氣和榕斗樸曠等布都令浩成直本增壓器的壓力不足。

　　(2)真空增壓系統發生故障后應按下述方法進行判斷與排除

　　①真空泵的檢查

　　a.人工檢查：拆下真空泵的管子接頭，以手指堵住真空泵管子的接口，啟動發動機，若手指被吸住，則真空泵良好;若吸力很弱，則真空泵有故障，須檢修。b.真空表檢驗：將真空表接在真空管上，啟動發動機，無論發動機處于任何轉速下，其真空度均不得低于500mm水銀柱，否則應檢修或更換真空泵。

　　②真空增壓器的檢查

　　a.先進行聽查，即啟動發動機數分鐘后熄火，踏下制動踏板數次，每次都能聽到真空增壓器發出“嘶、嘶”的聲音，如果這種聲音大、而且隨著踩踏次數的增多逐漸減弱，則基本上可以斷定真空增壓器性能良好。

　　b.啟動發動機，一人踩制動踏板并保持不動，使控制閥內真空閥與空氣閥同時關閉，制動處于平衡狀態(此時用一縷棉紗放在真空增壓器的空濾器口處，應無吸人現象);另一人拆下動力缸的后腔空氣管，并迅速以手指分別堵住空氣管口與后腔管接頭，如果管口有吸力，說明真空閥不密封，應檢修或更換;若接頭有吸力，則說明動力缸皮膜已損壞，須更換。

　　c.啟動發動機，不踩制動踏板，將一縷棉紗放在控制閥的空濾器口處，如棉紗被吸住則表明空氣閥漏氣，須拆檢控制閥，更換膠圈或空氣閥。