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　　為了爭奪市場的制高點，在與中國企業(yè)合資了近30年后，外資車企對華技術(shù)輸出的壁壘已經(jīng)出現(xiàn)松動。中國本土車企技術(shù)水平的提升，以及日益激烈的市場競爭，讓外資意識到：中國已經(jīng)不再是消化他們宣稱的“成熟技術(shù)”的新興市場。

　　何況，外資與外資之間，同樣存在競爭：如果你不搶先一步，機會就被別人奪走。時下一個典型的例子就是，外資們正爭先恐后地向中國輸出自動變速箱技術(shù)。在博格華納引以為傲的DCT雙離合變速器敲定國產(chǎn)之前，三菱汽車已經(jīng)搶先一步。

　　6月26日，三菱汽車公司就其變速器技術(shù)與位于黑龍江哈爾濱的哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司簽署了許可協(xié)議。三菱汽車公司將于2009年開始在其在華傳動系統(tǒng)合資企業(yè)——哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司生產(chǎn)四速和五速自動變速器。

　　這些四速和五速自動變速器可匹配在搭載1.3升-2.4升發(fā)動機的汽車上。三菱汽車方面表示，量產(chǎn)初期將主要采用日本進(jìn)口的散件(KD件)來組裝這些變速器。

　　坦率地說，此次三菱汽車向中國輸出的四速和五速自動變速器，從技術(shù)含量上來說并不“過時”，在豐田凱美瑞這樣的中高級轎車上，配備的仍然是四速自動變速箱。何況在此之前，包括一汽、吉利和奇瑞等本土車企均投入巨資來研發(fā)自動變速箱，但是真正研發(fā)成功并批量投產(chǎn)的，迄今為止還沒有一家。

　　為了打破僵局，最近在國家發(fā)改委協(xié)調(diào)下，一汽、上汽、東風(fēng)等國內(nèi)10余家企業(yè)聯(lián)合組建了技術(shù)開發(fā)機構(gòu)，聯(lián)手研發(fā)自動變速箱，尤其是希望與國際零部件巨頭——美國博格華納合作生產(chǎn)雙離合變速箱(DCT)。

　　另據(jù)博格華納內(nèi)部人士透露，博格華納計劃兩年內(nèi)將最先進(jìn)的DCT(雙離合變速器)引進(jìn)中國投產(chǎn)。不過在三菱這樣的競爭對手的刺激下，為了在競爭中搶得先機，博格華納只會加快而不會減慢其對華輸出技術(shù)的步伐。

　　實際上，早年間在技術(shù)輸出上對華奉行“鐵幕政策”的外資，他們這樣或那樣的技術(shù)壁壘，都隨著市場競爭的深入多少出現(xiàn)松動。

　　大眾最先進(jìn)的1.4T發(fā)動機生產(chǎn)線已經(jīng)落戶大連并即將國產(chǎn)，豐田普銳斯的混合動力技術(shù)也將裝備奔騰混合動力轎車，通用計劃2010年將其獨有的燃料電池汽車E-Flex系統(tǒng)引進(jìn)中國，還有本田傾力支持廣本打造自主轎車平臺……

　　不過，外資看好的仍然是中國巨大的市場機遇，其放開對華技術(shù)輸出限制的功利性，決定了這樣的“傾囊相授”不可能會是常態(tài)。現(xiàn)在的問題是，中國的本土企業(yè)應(yīng)該如何把握機遇?如何利用外資第二波“技術(shù)轉(zhuǎn)移”浪潮，實現(xiàn)其自身在技術(shù)水平上的跨越式發(fā)展?