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　　時(shí)過立秋，8月的北京酷熱依舊。而遠(yuǎn)在千里之外，一群北京人正身著棉衣、棉褲奮戰(zhàn)在青藏高原上。他們就是來自北京的青藏鐵路建設(shè)者———千余位中鐵十六局職工。

　　8月初，本報(bào)記者西行，上唐古拉山探訪了戰(zhàn)斗在青藏線上的首都職工。

　　漫漫青藏線，從格爾木至拉薩段，在青藏高原上綿延千里。而來自首都的建設(shè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)建設(shè)的，即中鐵十六局集團(tuán)管區(qū)16標(biāo)段是海拔最高的一個(gè)標(biāo)段，從海拔4712米的雁石坪到海拔4850米的唐古拉布強(qiáng)格東站，全長(zhǎng)46.5公里，屬唐古拉山的越嶺區(qū)段，被稱為“生命禁區(qū)”。

　　高原上坐著不動(dòng)也相當(dāng)于背40公斤重物

　　“生命禁區(qū)”的自然環(huán)境十分惡劣，屬高原、高寒、低氧的廣漠地區(qū)和青藏高原冰雪型氣候區(qū)，氣候惡劣。根據(jù)氣象資料，該段年平均氣溫-4℃，極端最低氣溫-45.2℃，年平均大風(fēng)日數(shù)178天左右。該段的含氧量約為內(nèi)地的50%，人的勞動(dòng)強(qiáng)度下降36%，機(jī)械效能降低40%左右。

　　只有站在了這海拔4700米以上的山上時(shí)，才真切感受到“生命禁區(qū)”的境地。記者前往時(shí)，正值青藏高原植被最好、氧氣濃度相對(duì)較高的季節(jié)，也盡管同行的幾個(gè)記者都是壯小伙，但當(dāng)?shù)竭_(dá)位于唐古拉山上的指揮部時(shí)，大家都因?yàn)槿毖酢㈩^暈，抱著氧氣瓶不放了。

　　工人們都是3月份上的山，那時(shí)青藏高原覆蓋在皚皚白雪之下，沒有植被，就意味著氧氣稀薄。工人剛上來時(shí)，實(shí)在缺氧，一般都要躺一周，干不了活。

　　中鐵十六局青藏鐵路建設(shè)指揮部黨工委書記徐澤林介紹，這里氣候變化無常，急風(fēng)暴雨雷電冰雹，有時(shí)一天能出現(xiàn)好幾個(gè)來回，明明剛才還是艷陽(yáng)高照的好天氣，說不定轉(zhuǎn)眼就有冰雹砸下來，職工們描述這樣的天氣為“年無四季，但日有四季”。“在這樣惡劣的環(huán)境下，在工地現(xiàn)場(chǎng)，即使人坐著不動(dòng)，也相當(dāng)于在海平面背負(fù)著40公斤的重量。人在這樣的環(huán)境下，常常表現(xiàn)為頭痛、胸悶、喘不過氣來，走路總是輕飄飄的感覺。”

　　新鮮的蔬菜、米面要從500公里外運(yùn)上山

　　在工地上，記者看到一頓普通的午飯。在職工的飯碗里有新鮮的蔬菜，有肉還有魚。施工期內(nèi)，兩千多人常駐唐古拉山上，所有日用消費(fèi)物資，都是由四臺(tái)冷藏運(yùn)輸車把新鮮的蔬菜、肉食、米面等物資從500公里以外的格爾木及時(shí)運(yùn)送上山。

　　在雪域高原上修建世界一流的高原鐵路，難度不言而喻，但要做好后勤保障，了解其中艱難的人恐怕就寥寥無幾了。負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)年惤鹕礁锌f千：為了讓山上的職工無后顧之憂，我們可沒少吃苦，但也值!一次，他和來自順義的黃師傅運(yùn)送物資上山，車到沱沱河時(shí)，橋斷了，車無法過去，可想到山上急需食品，他們立即到對(duì)岸租了輛車，兩人把物資卸下來趟著水搬過了河，高山上下來的雪水刺骨的寒冷，但他們咬牙挺住，及時(shí)把物資送到。

　　因青藏公路維修，堵車時(shí)有發(fā)生，而堵車時(shí)間有時(shí)長(zhǎng)達(dá)兩天一夜，高寒地帶，司機(jī)只能在駕駛室里等待，又冷又餓。據(jù)了解，十六局每月要運(yùn)送五千噸水泥、鋼材等生產(chǎn)物資和40噸生活物資。

　　在醫(yī)療保障上，十六局指揮部一次投入380萬元，購(gòu)買了救護(hù)車、制氧機(jī)、高壓氧艙、X光機(jī)、心電監(jiān)護(hù)等醫(yī)療檢測(cè)和治療設(shè)備。醫(yī)用氧氣瓶發(fā)到每一間宿舍，每一臺(tái)參加施工的機(jī)械車輛都配備氧氣袋，還制定了高原病預(yù)控措施方案，組織醫(yī)務(wù)人員巡診查鋪。據(jù)悉，上場(chǎng)以來，工地和地方多次出現(xiàn)高原病患者，均及時(shí)得到醫(yī)治，至今未出現(xiàn)一例亡人事故。

　　北京人14個(gè)月內(nèi)在高原建成88座涵洞

　　為建設(shè)好青藏鐵路，公司黨委制定了“精兵強(qiáng)將上青藏，精良設(shè)備干青藏，精品工程獻(xiàn)青藏”的工作方針，由公司副總工程師程紅彬擔(dān)任指揮長(zhǎng)，由徐澤林擔(dān)任黨工委書記，蘇慶國(guó)、宋彥彬、劉國(guó)玉三位高級(jí)工程師擔(dān)任副指揮長(zhǎng)，組成知識(shí)型、年輕化的青藏鐵路工程指揮部，并投入1億多元為青藏線施工生產(chǎn)購(gòu)置大型施工設(shè)備400多臺(tái)(套)。

　　一個(gè)釘子、一塊磚地從500多公里外運(yùn)上山。在極艱苦的環(huán)境下，正是中鐵十六局這些來自首都的建設(shè)者，從去年5月30日該工程開工以來，已完成區(qū)間土石方313萬立方米，站場(chǎng)土方18.6萬立方米，88座涵洞均已完工，路基也已基本完工。僅去年不足100天的有效施工期，就

　　完成了2.8億元投資的工程量。經(jīng)過北京建設(shè)者的拼搏和努力，不但工程進(jìn)展速度很快，超額完成了各項(xiàng)任務(wù)，而且全管段全面創(chuàng)優(yōu)，單項(xiàng)工程80%以上創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程。

　　施工便道兩側(cè)用彩旗標(biāo)志，防止車輛軋草地

　　在青藏線十六局的每個(gè)工地上，記者總能見到一塊快醒目的“施工環(huán)保措施”告示牌。上面細(xì)致地列著：嚴(yán)禁一切車輛在路基作業(yè)界限外隨意行駛在草地上;施工中產(chǎn)生的草皮及時(shí)清運(yùn)并移植保護(hù)……

　　青藏高原植被稀少，環(huán)境脆弱，一旦破壞，無法恢復(fù)。為盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞，中鐵十六局根據(jù)施工的不同要求，分別擬定了具體的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，制作環(huán)保警示標(biāo)志牌27塊，樹立在施工現(xiàn)場(chǎng)，涉及防止水土流失和水污染措施、維護(hù)高原土壤結(jié)構(gòu)措施、保護(hù)野生動(dòng)植物措施等諸多內(nèi)容。

　　采訪中，記者走過的路基兩側(cè)，都會(huì)有插著的彩旗。最初以為是裝飾，后來才知道，這是環(huán)保標(biāo)志。在施工過程中，為了保護(hù)草皮，施工車輛通過的便道都有嚴(yán)格規(guī)定，便道寬度僅3.5米，會(huì)車處為4.5米。兩側(cè)插著的彩旗就標(biāo)出了范圍。決不允許車輛在草地上軋出一個(gè)印子。

　　“我們職工的環(huán)保意識(shí)有了飛躍。而這個(gè)意識(shí)是在工作、生活中感受到的。”徐澤林書記告訴記者，因?yàn)榈搅似甙嗽路荩蓍L(zhǎng)了，氧氣相對(duì)多了，明顯身體好受多了。所以，自然大家特別珍惜環(huán)境，愛護(hù)每一株草木。

　　這里的人對(duì)待野生動(dòng)物就像對(duì)待自己的朋友一樣。據(jù)了解，為了降低對(duì)野生動(dòng)物的驚擾，十六局還專門投入800多萬元購(gòu)買了噪音較小的旋挖鉆機(jī)。同時(shí)也規(guī)定，凡發(fā)現(xiàn)野生動(dòng)物在施工地段活動(dòng)，所有機(jī)械、車輛無論白天夜晚都禁止鳴笛。

　　38歲的北京人程紅彬是青藏線上最年輕的指揮長(zhǎng)

　　在“世界屋脊”的奮戰(zhàn)中，來自首都的建設(shè)者們?cè)谘┯蚋咴玫搅四ゾ殻苍凇笆澜缥菁埂闭故玖吮本┤说娘L(fēng)采。

　　38歲的工程指揮長(zhǎng)程紅彬，在青藏線23個(gè)參建單位的指揮長(zhǎng)中，他是年紀(jì)最小的一位少帥，但是他施工經(jīng)驗(yàn)豐富，穩(wěn)重成熟，深謀遠(yuǎn)慮。一年多來，程紅彬被共青團(tuán)西藏自治區(qū)委員會(huì)等授予“第二屆全區(qū)各族青年團(tuán)結(jié)進(jìn)步獎(jiǎng)”，也榮獲北京市“首都勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄ⅰ拔逅那嗄戟?jiǎng)?wù)隆薄⒅需F總公司首屆“勞動(dòng)模范”稱號(hào)。四個(gè)單位被共青團(tuán)青海省委授予“青年文明號(hào)”，五人被授予“青年崗位能手”;中鐵十六局集團(tuán)公司指揮部被西藏那曲地委、行署授予“民族團(tuán)結(jié)先進(jìn)單位”、“環(huán)保工作先進(jìn)單位”、“支援地方建設(shè)先進(jìn)單位”稱號(hào)