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　　——記中鐵一局青藏鐵路建設指揮部指揮長和民鎖

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　　?? 幾乎沒有多少思想準備，38歲的和民鎖成為了中國鐵路工程總公司中鐵一局集團公司副總經理、青藏鐵路建設指揮部指揮長兼黨工委書記。

　　?? 同樣沒有多少準備的是，當和民鎖率領自己的隊伍疾速進駐南山口時，迎接他們的是一片莽莽荒原，是卷著碎石飛跑的狂風，是揚起塵土遮天蔽日的砂石。

　　?? 這是2001年初春，和民鎖的事業與人生之路，就這樣走到了關鍵的路口。

　　?? 如今，全國鐵路新線建設史上最大的鋪架基地已經在南山口建成。鋪架機出南山口，進納赤臺，穿昆侖山，渡清水河，越不凍泉，把鋼鐵動脈鋪向拉薩，讓火車機車的嘹亮汽笛響徹世界屋脊。

　　?? “付出前所未有的犧牲和奉獻，做出前所未有的創新與創造，爭當第一”，這是和民鎖初上青藏線立下的錚錚誓言。從南山口到昆侖山，從昆侖山到沱沱河，這位年輕的指揮長日夜操勞，與全體員工一道創造出一個又一個奇跡，打造出一個又一個全線觀摩、示范和樣板工程，用奉獻和智慧譜就了一曲輝煌的建設樂章。職工冷暖：時刻記掛心頭和民鎖說，職工健康必須放在各項工作的第一位，這是建好青藏鐵路的勝利之本，也是貫徹落實“三個代表”重要思想的嚴格要求。

　　?? 中鐵一局承擔的青藏鐵路施工任務跨越青海和西藏，自然環境異常艱苦惡劣。高寒缺氧，高原凍土，環境保護……世界高原鐵路施工共同面對的三大難題擺在眼前。施工地段最高海拔4778米，鋪軌穿越的昆侖山、五道梁都是被稱為“鬼門關”的無人區;沱沱河至通天河路段地處長江源頭，環境保護要求十分苛刻;高原鐵路設計技術要求較高，施工工藝復雜，操作難度很大;和民鎖深深地感受到自己肩上的責任。這位從工程師、總工程師走上領導崗位的指揮長深知，建設青藏鐵路是一次從人的思想觀念到施工技術工藝全面創新的變革，必須使每一位干部職工都能正確認識這一工程的重要意義，與時俱進，切勿墨守成規，陷入傳統思維的老路。

　　?? 和民鎖明確提出：“我們必須要站在講政治的高度上，把建設青藏鐵路作為實踐‘三個代表’重要思想的主戰場。各項工作都要貫徹落實‘三個代表’重要思想，把青藏鐵路建設成為模范實踐‘三個代表’重要思想的典范!”

　　?? 和民鎖清楚地記得局黨委書記郭建華和總經理劉景書的要求。郭建華說：“不能讓職工們的身體垮了，沒了人，還搞什么建設?”劉景書說：“上來多少人，就要帶回去多少人，一個也不能少?！?/P>

　　?? 一方面要提倡和培育甘于奉獻、不畏艱險的精神，另一方面要確保職工的生命安全和身體健康……以人為本的思路在和民鎖心中漸漸明晰起來。他向指揮部其他同志提出要求，職工健康必須放在各項工作的第一位，這是建好青藏鐵路的勝利之本，也是貫徹落實“三個代表”重要思想的嚴格要求。就這樣，關愛職工的思想滲入青藏鐵路工地的每一個角落。

　　?? 為確保職工身心健康，中鐵一局投資上千萬元，分別在南山口、沱沱河和安多建立起3座二級工地醫院，同時開辦了鋪架流動醫院。和民鎖要求醫務人員深入施工現場，為職工服務，把醫療保健送到生產第一線，做到哪里有施工人員，哪里就有醫護人員，建立起一張完善的立體三級醫療保障網。

　　?? 對于職工的冷暖，和民鎖時刻放在心上。他專門登上鋪架職工生活的宿營車檢查室內溫度，要求項目部必須給車體外加保溫保暖設施，因為“高原深處的氣溫更低，不能凍著工人們”。很快，30多節宿營車廂全部外加了一層帆布加棉花的保暖層。職工們感慨地說，指揮長替我們想得真周到。

　　?? 在和民鎖的提議下，中鐵一局在青藏線上成立了后勤保障供應中心，把饅頭、熟食和蔬菜瓜果、雞鴨魚肉送到沿線工地，確保職工能夠在荒無人煙的高原吃上新鮮的主食和副食，確保每位職工每天都能得到0.5公斤奶制品。

　　?? 同樣記掛在和民鎖心上的，還有上千名配合施工的勞務工。他總是語重心長地說：“這些勞務工離家舍親，只身來到青藏高原，也是青藏鐵路的建設者和生力軍，和我們都是一家人。對于他們的醫療保健和日常生活，我們應該一視同仁，不能搞成兩樣?！?/P>

　　?? 正是在這一思想指導下，中鐵一局所有青藏線工地都實現了職工與勞務工同吃、同住、同勞動、同醫保、同紀律的“五同”管理，受到鐵道部青藏鐵路建設總指揮部的肯定。來自領導的關心和關愛，極大地激發了職工的生產積極性和創造性。2002年，青藏鐵路全線組織了兩次綜合評比，中鐵一局取得了一次第一名和一次第二名的好成績。創新理念：打造優質工程職工們說：“和民鎖指揮長把全部身心都撲在了青藏線，鼓舞了我們克服一切困難的信心。我們一定要把工程干好，讓指揮長能夠放心地睡上一個好覺!” 從鋪軌、現場制梁、凍土路基到橋涵施工，中鐵一局在青藏鐵路擔當的工程量較大，工序復雜，知識含量和技術要求很高。在這樣復雜的情況下，如何才能做到確保優質快速的目標，這是擺在和民鎖面前的一道難題。

　　?? 和民鎖提出首先應當確立與青藏鐵路特殊環境、特殊施工對象、特殊設計要求相對應和適合的管理理念。這個建設世界一流的高原環保型鐵路施工管理新理念完全從青藏線的實際出發，截然不同于傳統的管理模式和方法。依照這一思路，和民鎖確定了中鐵一局青藏線的目標管理運行程序，具體制定了高標準、高起點、高質量、高速度和保健康、保安全、保質量、保環境的“四高四?！苯ㄔO目標，量化順延和下達到承擔具體施工的各個項目部，進而具體落實到每處工點、每道工序、每個班組和每位職工。

　　?? 和民鎖認為，萬事預則立，不預則廢。管理制度不能一訂了之，關鍵在具體落實，更要結合實際情況不斷修訂完善，才能真正發揮出巨大的實效。鋪架是中鐵一局青藏鐵路擔當的主要任務，抓好了鋪架工作，就抓住了龍頭，就能帶動其它各項工作。從訂聯、裝車、運輸到架梁，究竟怎樣才能節約工時和提高工效?究竟怎樣才能確保實現鐵道部下達的鋪架目標?和民鎖來到鋪架基地和鋪架現場調查研究，一氣忙了整整15天，和干部工人工程技術人員吃住在一起，摸索提高工效的途徑、措施和工藝。為了準確掌握安全架梁需要的時間，和民鎖同工程部部長南同修在海拔3600米的雪水河大橋工地呆了16個小時。從早到晚，和民鎖暴曬在強烈的陽光下，細心觀察著架橋機的起梁和下落，在本子上不停地記錄著，計算著?？粗兔矜i的臉被太陽曬得黝黑，南同修心痛了：“指揮長，工人們都換班了，您休息一下吧。這樣下去，您會累垮的!”聽到這話，和民鎖只是輕輕搖頭回答了三個字“不要緊”。

　　?? 調查和數據有了，主意也就有了。鋪架工地上的人們都說，“指揮長總是比我們棋高一招”。然而，又有多少人知道，和民鎖付出了多少心血。指揮部是整個中鐵一局青藏鐵路建設大軍的管理龍頭，包括指揮長在內，也只有20多個管理人員。有的同志提出自己的擔心：“青藏線工點分散，往返千余里，人這么少恐怕跑不過來?！焙兔矜i則說：“人不在多，只要大家全力以赴，再重的任務也一定能夠完成。”在和民鎖的領導下，指揮部徹底杜絕了人浮于事、推委扯皮的現象。和民鎖總是這樣告誡身邊的工作人員，項目部是確保工期、質量、安全和效益的支柱，項目部有了效益，指揮部才有效益，小河斷流了，大河也就干了。任何工作都要在項目部落實，抓好項目部的管理就是抓住了矛盾的主要方面。

　　?? 從《項目管理辦法》到《項目管理措施》，一個又一個加強項目管理的措施和辦法出臺了。和民鎖親自草擬的《項目管理綜合考評辦法》，成為指揮部管理全線施工的綱領規章。這一考評辦法規定，項目部成為直接創造效益的實體，擁有創造利潤和利潤分配的大權，從而促使項目部主動自覺地控制工程成本，加強對工程形象進度、質量、安全以及合同履行率等工作的監控和考核，最終促使每個人不斷提高工效，降低生產費用。 建設青藏鐵路代表著先進生產力發展的要求，中鐵一局應該成為學習和運用新科技建設青藏鐵路的模范。為此，和民鎖堅持不僅要樹立新觀念和新理念，而且還要實現施工手段、施工組織設計和技術工藝的全面創新。為了使科技攻關有目標有效果，和民鎖從鋪軌架梁的機車運輸、鋪架機的性能到橋梁施工鉆孔設備現狀逐一進行分析，提出技術和工藝攻關與革新的重點，指導各項目部具體實施。

　　?? 按照規定，鋪架機在內地6級大風天氣就要停止作業，坡道坡度也有嚴格的限制。但是，青藏高原強風天氣多，大坡度線路較長，內燃機車受缺氧影響出現功率下降，成為迫切需要解決的難題。和民鎖主動擔任科技攻關小組組長，帶領大家對鋪軌機、架橋機、東風機車等設備的動力系統、制動系統進行技術研究，提出了制補氧增壓設備和防寒、防風沙、防雷電等改造方案，提高了設備的耐用性和抗風能力。在20‰的坡道和八級以下大風條件下，技術改造后的鋪軌機、架橋機和內燃機車動力性能良好，制動系統可靠，設備運轉正常，環境污染極小，完全能夠滿足青藏鐵路鋪架施工的需要。在唐古拉山北部腳下，擔負凍土路基施工的機筑處項目部經理楊建民正為擋水埝施工發愁。面對十幾米深的永久凍土，1.2米寬的挖掘機抓斗變得束手無策，一斗下去僅僅留下一個白印。關鍵時刻，和民鎖驅車500多公里趕到現場，提出減少抓斗受力面積的解決方案。抓斗改為60公分以后，這塊難啃的硬骨頭終于被順利拿下。

　　?? 在四項目部，他又探索性地提出獨齒挖掘頭構想，經理湯勇立即和廠家商量，連夜將挖掘機改為小鷹嘴式的獨鉤，效果更為顯著，使擋水埝施工取得快速進展，總指揮部給予了高度評價，要求在全線推廣。如何將施工場地的植被重新恢復如初，這是建設生態環保鐵路的要求，也是和民鎖經常思索的問題。他和工地上的干部工人反復商量，專門劃分出草皮移植區、試驗區和堆放區。職工們細心地將草皮連同根系土切割轉移，明確專人精心呵護，待施工完成后再移植回來，真正保護了施工現場的生態環境，受到西藏自治區政府的高度稱贊和通報表彰。有了指揮長親歷親為的感召，創新和創造成為中鐵一局青藏線參建員工的自覺行動。四項目部承擔著全線惟一的濕地保護區開心嶺特大橋施工，摸索出用綠色網繩把橋梁施工占用區域圍起來的方法，確保網圍外的高原植被不受任何迫壞，保持原樣。他們還改變了以往墩臺之間都為施工面的傳統做法，把自己的工作范圍縮小到僅有的幾平方米范圍內，被鐵道部青藏總指列為橋梁施工保護環境的獨創。不斷的創新和創造，也就意味著不斷的奉獻和付出。 2002年5月，位于三江源頭的諸多大橋、特大橋、涵渠和凍土路基工點相繼開工。和民鎖從西安開會回到西寧后，要求前來接他的汽車直奔工地。見天色已晚，司機勸說和民鎖到格爾木指揮部休息一晚。然而，和民鎖的心早已經飛到了工點，他急切地告訴司機：“工地的事情很急，咱們要盡快趕上去!如果你累了，我來駕駛?！?nbsp;當和民鎖終于趕到海拔4750米的工地時，時鐘已經指向凌晨兩點?，F場的干部職工無不深受感動。先進文化：培育高原精神“在追求企業效益最大化的同時，必須胸懷國家，把國家和人民的利益放在第一位，更加重視社會效益，重視社會、人民給予的信譽和榮譽?！边@是和民鎖不斷追求的理念和價值觀。和民鎖認為，建設青藏鐵路的過程，也是一個先進文化建設的過程，更是一個建設企業文化、培育企業精神、展示企業風貌的過程。與時俱進的時代精神，應當體現在青藏鐵路建設的每一個環節。

　　?? 在日常施工生產中，和民鎖要求全體參建人員一定要用“三個代表”重要思想指導行動，放眼未來，超前思考。追求企業效益的同時，要把社會效益放在更高的地位。畢竟，社會效益是企業無形的資產，是打造企業知名品牌的重要因素。

　　?? 作為黨工委書記，和民鎖要求各項目部通過動員會、報告會、宣傳櫥窗等途徑，及時宣傳“三個代表”重要思想和黨的十六大精神，宣傳黨中央、國務院對青藏鐵路建設的希望和要求，宣傳修建青藏鐵路的重要政治意義和經濟意義，宣傳職工隊伍中涌現出的奮戰高原、拼搏高原、奉獻高原的先進事跡。正是這些充滿先進文化豐富內涵的活動，牢固樹立了干部工人建設青藏鐵路的信念、理念和人生觀、價值觀，進而共同致力于打造企業知名品牌，鑄造名優工程和名優產品，奉獻社會。

　　?? 如今，中鐵一局獨特的青藏鐵路建設新理念和價值觀已經形成———在追求企業效益最大化的同時，必須胸懷國家，把國家和人民的利益放在第一位，更加重視社會效益，重視社會、人民給予的信譽和榮譽。和民鎖把它看作是無法估量價值的企業無形資產，格外愛護珍惜。

　　?? 通過先進文化的建設，中鐵一局參加青藏鐵路建設的全體員工有了共同的新追求。這一追求體現在現場制梁、鋪軌架橋和凍土路基的每一個環節，更濃縮地體現在南山口鋪架基地的建設過程中。

　　?? 按照中鐵一局總經理劉景書的要求，和民鎖帶領指揮部一班人反復商量，決定把南山口建設成為全國新線鐵路最好的現代化鋪架基地，展示青藏鐵路建設的風貌，樹立中鐵一局的企業形象。

　　?? 為此，中鐵一局自行墊資1000多萬元，讓南山口徹底變了一個樣。在這片占地500畝的現代化鋪架基地上，26股股道鋪設整齊，大跨度彩鋼機車維修庫和流水作業的釘聯場緊張忙碌，軌料存放場、機務整備場、編組場、物資站、制梁場和制枕場布置合理，就連職工生活區也規劃得整齊化一。 鋪架基地內外，中鐵一局的徽旗陪伴著五星紅旗在藍天白云下迎風飄揚，職工們提出的“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高追求更高”的誓言打動著每一位來賓。

　　?? 盡管地處偏僻，和民鎖卻把南山口變成一片職工業余生活的樂園。這里燈光球場、電視轉播臺等設施一應俱全，飛鏢、臺球、撲克、象棋、軍棋、圍棋、謎語和電子游戲對抗賽經常舉行，充分滿足了職工們不同的精神需求，豐富了高原上的文化生活。

　　?? 生機蕩漾在現代化鋪架基地的每一個角落?；乩镉?個特殊的花池，里面的土壤全是職工們從全國各地帶上高原的。他們采用滴灌方法精心養護鮮花和綠色植物，終于讓鮮花在綠色的襯托下綻放高原。

　　?? 南山口鋪架基地的建設引起了黨中央、國務院領導和有關部門的高度重視，成為青藏鐵路建設的重要窗口。青藏鐵路開工那天，典禮就選定在鋪架基地舉行，國家主席親自發來賀信，國務院總理親自出席。2002年，胡錦濤、吳邦國、曾培炎、遲浩田等領導同志更是先后到南山口鋪架基地現場視察，給予了高度評價。和民鎖和他的伙伴們直接向中央領導匯報工作，表示決不辜負黨和政府對中鐵一局全體青藏鐵路建設者的關心，一定把青藏鐵路建設成為一條世界一流的高原環保型鐵路。從陜西渭北高原農村來到鐵路建設的戰場，今天的和民鎖已經成為一位優秀的企業領導人。他把自己得到的那些榮譽和肯定都視為繼續前行的精神動力，沒有絲毫自滿和驕傲，只有強烈的自豪感、責任感和緊迫感充溢在心間。他決心率領中鐵一局參加青藏鐵路建設的全體員工，進一步用十六大精神統領各項工作，培育高原精神，不斷創新創造，為祖國和人民奉獻更多的智慧和力量。