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　　伴隨著增長速度的大幅回落，2003年一季度的國內重型車市場發生了兩點耐人尋味的變化：一是中國“重卡王”易主，東風坐上了由一汽把持多年的王座;二是“入道”不足兩年的福田銳不可擋，一舉進入重卡“第二軍團”。重型車市場在經歷了連續幾年的爆發式增長后，出現這兩點不小的動靜，也許只是一場“大洗牌”的序曲。

　　重型車產銷增速四年來首次回落

　　2003年首季，國內重型車市場增長速度僅有11.47%，與2002年同期的“井噴”式增長相比已大幅度回落。而且，這是國內重型車市場自1999年進入高速增長期以來，產銷增長速度首次回落。

　　造成重型車市場增長速度大幅度回落的原因主要有以下幾方面：國家頒布了新的柴油車排放標準。新發布的《柴油車排放污染控制技術政策》明確提出，柴油車2004年前后達到相當于歐II的排放標準，2008年力爭達到歐III標準，2010年之后爭取與國際排放控制水平接軌。目前，北京、上海等主要城市已經提前實施相當于歐II的排放標準，加之新產品上《公告》要有一定周期，在一定程度上影響了部分企業某些主打車型的銷售。

　　油價上揚，運輸成本大幅度增長。受伊拉克戰爭影響，國內市場油價有一定程度的上漲，使得物流運輸成本增幅較大。據測算，一輛重型牽引車每行駛1000公里要增加200元左右的油費，加之國內運輸市場運價相對較低，對運輸業主這無疑是雪上加霜。

　　國家不斷加大公路運輸限載力度。2002年10月18日，國家經貿委和公安部聯合發布了《關于進一步加強車輛公告管理和注冊登記有關事項的通知》;2002年12月15日召開全國治理機動車輛亂收費和整頓道路站點的電視電話會議，對治理整頓工作做了總部署。國家的目的很明確，就是要全面治理道路“三亂”、“超載”、“超限”，解決重型車企業“大噸小標”的問題，促使公路運輸市場向集約化、集裝箱化、專用化發展。在同等運量前提下，大噸位、大馬力的重型車比例提高，會使載貨車需求的總數量減少。

　　部分重型車企業的經銷商年初庫存壓力較大。2002年底，相當多的重型車企業為了減輕自身庫存壓力，將大部分庫存車分解到各地區的經銷商手中。消化的這部分庫存車實際沒有計入一季度國內重型車市場的銷售統計中。

　　王座轉瞬易主，主力軍團擴容

　　增速放緩的同時，中國重型車行業的競爭格局也在2003年的頭三個月中悄然改變：東風超過一汽成為新一代“重卡王”，福田汽車躋身“第二軍團”。一季度，東風公司累計銷售重型車23032輛，占國內市場的37.46%;一汽集團累計銷售21937輛，占國內市場的35.68%。東風、一汽穩居重型車行業前兩名，兩家占據了國內市場73.14%的份額。

　　中國重汽、重慶紅巖、陜西重汽三家企業產銷增速迅猛，分列第三到五位，但“入道”僅一年多的福田已經逼至其身后，成功殺入由這三家把持多年的“第二軍團”。一季度，中國重汽累計銷售4766輛，占國內市場的7.75%;重慶紅巖銷售累計總量3374輛，占國內市場的5.487%;陜西重汽銷售累計總量2756輛，占國內市場的4.48%;福田歐曼銷量達2572輛，占國內市場的4.18%。

　　春蘭汽車是國內重型車行業值得關注的又一支生力軍。今年以來，春蘭汽車加大了重型車市場的開拓力度，一季度累計銷售重型車1392輛，占國內市場的2.26%。預計春蘭汽車有望在年度進入重卡“第二軍團”。

　　競爭催熟國內重型車市場

　　2003年一季度的情況顯示，國內重型車市場已經進入成熟期，主要表現在以下幾方面：國產重型車產品已經跨入“舒適型”階段。2002年底開始，各重型車企業進一步細分市場，通過產品的換代和改進不斷滿足市場的需要，促使國內重型車產品由“實用型”向“舒適型”過渡。中國重汽的“斯太爾王”系列、陜西重汽的德龍F2000系列、重慶紅巖的“大康”系列以及福田歐曼重卡等產品均采用了人性化設計理念，配置四點全浮式懸置駕駛室、多功能組合式中控儀表盤、可調式方向盤、短柄操縱桿等，營造了舒適的駕乘環境。

　　國內重型車市場集中度高。一季度，重卡前六甲企業產銷總量分別為68611輛、58437輛，市場集中度分別達95.24%、95.04%。其中，15噸以下重卡依然是重卡市場需求的主導車型。在15噸以上重卡市場，中國重汽、重慶紅巖、陜西重汽等三家企業有較大的市場份額，擁有大噸位大馬力牽引車、自卸車、載貨車的絕對優勢。

　　重型車價格戰愈演愈烈。國內重型車市場已呈七雄并起的競爭格局，年初企業為了提高市場份額，紛紛采取價格競爭策略。尤其是中國重汽、重慶紅巖、陜西重汽三家原斯太爾生產企業，由于產品的同質化及市場、目標用戶的相似性，價格戰有愈演愈烈之勢。這有可能掀起國內重型車市場全面降價的狂潮。