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　　國(guó)家環(huán)?？偩秩涨鞍l(fā)布的《柴油機(jī)排放污染防治技術(shù)政策》，無(wú)疑讓長(zhǎng)期以來(lái)因產(chǎn)品冒黑煙、噪聲大而飽受社會(huì)各方指責(zé)的柴油機(jī)行業(yè)有一種揚(yáng)眉吐氣的感覺(jué)。

　　然而，在專家眼里，柴油機(jī)從國(guó)家政策層面得到承認(rèn)固然可喜，但要讓其作為一種排放清潔的動(dòng)力造福于社會(huì)，僅僅一紙“技術(shù)政策”是不夠的。

　　“國(guó)家環(huán)?？偩秩涨鞍l(fā)布了《柴油機(jī)排放污染防治技術(shù)政策》(以下簡(jiǎn)稱‘技術(shù)政策’)，應(yīng)該說(shuō)是扭轉(zhuǎn)了人們多年來(lái)對(duì)柴油機(jī)認(rèn)識(shí)上的一個(gè)誤區(qū)，也是對(duì)柴油機(jī)行業(yè)近幾年來(lái)在提升技術(shù)水平等方面付出艱苦努力的肯定。這項(xiàng)技術(shù)政策的發(fā)布，對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和健康發(fā)展無(wú)疑會(huì)帶來(lái)積極的影響?！敝袊?guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)倪宏杰、秘書長(zhǎng)崔洪近日在接受記者采訪時(shí)均做出這樣的表示。

　　然而，有點(diǎn)讓人意外的是，這兩位在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)從事過(guò)多年管理工作的專家對(duì)“技術(shù)政策”的部分內(nèi)容卻持有不同的看法。

　　“技術(shù)路線”規(guī)定過(guò)細(xì)

　　“在滿足排放要求而采用相應(yīng)技術(shù)的這個(gè)問(wèn)題上，宏觀管理關(guān)注的應(yīng)該是結(jié)果，而不是過(guò)程?！憋@然，崔洪秘書長(zhǎng)對(duì)“技術(shù)政策”中為滿足不同階段的排放控制要求所推薦的“技術(shù)路線”存有看法。

　　他說(shuō)：“為達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅱ、歐Ⅲ排放要求，在國(guó)外根本就不用廢氣循環(huán)(EGR)這一機(jī)外處理方法，因?yàn)闄C(jī)外處理成本太高，效果不穩(wěn)定，使用壽命短，而是采用機(jī)內(nèi)處理的方法加以解決。機(jī)內(nèi)處理的方法也有好幾種技術(shù)途徑可供選擇。只有在滿足歐Ⅳ排放要求時(shí)才考慮采用機(jī)內(nèi)、機(jī)外相結(jié)合的方法?！?/P>

　　崔秘書長(zhǎng)介紹說(shuō)，就像“條條大路通羅馬”一樣，為實(shí)現(xiàn)不同階段的環(huán)保要求，不同的柴油機(jī)設(shè)計(jì)者和企業(yè)可能采取不同的方法，但目標(biāo)是一樣的。對(duì)行業(yè)的發(fā)展帶有導(dǎo)向性的“技術(shù)路線”如果規(guī)定過(guò)細(xì)，一方面可能對(duì)科研人員的設(shè)計(jì)思路產(chǎn)生制約作用，另一方面使將來(lái)在“技術(shù)政策”實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)“走樣”有了可能。一個(gè)明顯的教訓(xùn)就是在前幾年的化油器汽車改造過(guò)程中，本來(lái)是國(guó)家有關(guān)部門“推薦”的技術(shù)路線，到了地方就變成了“強(qiáng)制”，其效果自然差強(qiáng)人意。崔洪希望柴油機(jī)別走這條“老路”。

　　“激勵(lì)措施”激勵(lì)誰(shuí)?

　　“技術(shù)政策”提出：對(duì)技術(shù)先進(jìn)、污染物排放性能好并達(dá)到國(guó)家或地方排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，不應(yīng)采取歧視性政策;國(guó)家通過(guò)優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟(jì)政策，鼓勵(lì)提前達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車和車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用。