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　　5月12日上午，瓊州大橋通車儀式結束后，工程建設者、瓊州大橋建設工程指揮部常務副指揮長周明向記者介紹了瓊州大橋的三個“奧秘”。

　　120噸大掛車也能過橋瓊州大橋是國內第一座五孔下承式鋼管混凝土系桿拱橋。主橋為5跨無推力的、外部靜定鋼管混凝土系桿拱橋，中主孔的跨徑達到了108米，各孔跨徑雖然不同，但結構體系完全一致，構造也基本相同。

　　“在組成五道彩虹的這些鋼管里面，全部是混凝土。當車輛通過大橋時，橋主要依靠鋼管和混凝土共同受力，利用鋼索吊桿吊住橋面系，讓車輛順利通過。”周明說而瓊州大橋設計荷載各表明，120噸大掛車也能過橋。

　　據了解，每個拱由7節鋼管連接而成，拱高22米，鋼管直徑1.2米。據介紹，這些又重又大的鋼管要準確對接難度最大，空中作業困難，施工中采用纜索吊裝。

　　紅外線給橋梁“拍片”類似于給人體拍X光片的機器，也在大橋建設中露面。據統計，瓊州大橋工程總共使用了1253噸鋼管。

　　為檢查這些鋼管焊接是否無縫，工程施工中采用了紅外線進行探傷，以達到準確測量鋼管焊縫質量的目的。

　　超聲波查樁基為保證大橋工程質量，在建設過程中，用超聲波對打入地下的344根樁基進行檢查。將裝有3條探頭的3條無縫鋼管置入要檢查的樁基后，這3條探頭開始互相發射超聲波。如果樁基里面存在裂縫，或夾有泥巴等其他雜物，會馬上被顯示出來。

　　據了解，在橋梁建設中，用超聲波檢查樁基的完整性，是目前比較先進的技術。檢測中，即使樁基里夾雜著一把錘子，也逃不出超聲波的“明眼”。