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　　沃爾沃集團是首家生產了7款環保卡車的汽車廠商，這些卡車在行駛時不會排放有害的二氧化碳氣體。今天它們在斯德哥爾摩首次亮相。卡車裝備的柴油發動機都經過了改造，能夠使用 7 種不同類型的可再生液態和氣態燃料運行。沃爾沃集團的首席執行官雷夫•約翰森說：“沃爾沃對氣候變化問題責無旁貸。今天我們已經證明：實現運輸中二氧化碳零排放是可能的，作為汽車制造商，我們有能力并致力于氣候問題的解決。”

　　這 7 款沃爾沃FM卡車配備了集團工程師專門改造的自有9升發動機，證明了運輸中實現二氧化碳零排放是可能的。根據眾所周知的《Stern 報告》，全球二氧化碳總排放量的大約 14% 來自運輸部門，而道路運輸總共占到 10%。然而，這里卻沒有提供貨物運輸排放二氧化碳水平的資料信息。根據歐洲的情況和統計的計算顯示：客車占二氧化碳排放的 60%，貨運占據其余的 40%，表明貨運占全球二氧化碳總排放的大約 4-5%。

　　解決方案的一部分

　　沃爾沃集團首席執行官雷夫•約翰森說：“作為全世界最大的重型卡車、柴油機和客車廠商，沃爾沃集團對氣候問題責無旁貸。環保問題是我們高度重視的問題之一。以我們的資源和知識，沃爾沃有能力并將致力于這個問題的解決。”

　　斯德哥爾摩展出的 7 款卡車可以使用各類數量相同的可再生燃料或混合燃料運行：生物柴油、沼氣混合生物燃料、乙醇、甲醇、二甲醚、合成柴油、氫氣混合沼氣。由于這些燃料都來自可再生的原料，燃燒時不會對生態系統產生二氧化碳，因此不會影響環境。

　　沃爾沃集團管理委員會成員及公共和環境事務的高級副總裁 Jan-Eric Sundgren 說：“柴油發動機是非常有效的能量轉換器，特別適合許多不同的可再生液態和氣態燃料。憑借在發動機技術方面的專門知識和巨大的產量，我們能夠為多種不同的可再生燃料生產發動機，同時也為客車、建筑設備和船舶等其它產品領域實現二氧化碳零排放創造了可能。”

　　沃爾沃準備好了

　　然而，不同可再生燃料的供應相當有限，大部分替代燃料還沒有實現大規模的生產或配送，無法用于二氧化碳零排放的運輸。

　　“我們通過這些卡車證明，沃爾沃已經準備好了。我們擁有實現二氧化碳零排放運輸所需的技術和資源，但是我們不能獨自為戰，”雷夫•約翰森說，“我們還需要大規模生產可再生燃料，而實現大規模生產需要大量的研發投資，同時還需要各國政府制定明確統一的指導方針。”

　　燃料的自我分析

　　沃爾沃對最適合二氧化碳零排放運輸的可再生燃料進行了自我分析。在這些分析中，沃爾沃考慮了一些重要的問題，例如對環境的影響、能源效率、為各種的燃料培育作物而使用土地的效率水平、能夠生產的不同燃料的數量、在純技術領域需要改造汽車的程度、燃料的成本和配送燃料的難易程度。

　　Jan-Eric Sundgren 說：“我們知道，在可預見的未來，人們沒有足夠的沼氣或可再生燃料能夠完全替代礦物燃料。這就是為什么在決定生產未來的燃料前必須進行全面的評估，否則就有我們過多關注不適合的代用燃料的風險，從而延誤實現運輸中二氧化碳的零排放。”

　　氣化帶來的希望

　　盡管目前缺乏生產可再生燃料和商品燃料的沼氣，但沃爾沃集團并不認為二氧化碳零排放的運輸是個空想。其中一個原因是通過氣化可以生產第二代可再生燃料，可以產生大量的燃料以供選擇。

　　雷夫•約翰森說：“氣化是一種很有前途的行業，與今天的技術相比，它更可能成為重要的替代燃料。我們自己的歷史已經證明，許多我們曾經認為不可能的事情，幾年后都能夠實現。這一點也適用于能源效率和尾氣排放控制等重要的領域。我是個樂觀主義者，相信在二氧化碳零排放運輸領域也會存在類似的發展趨勢。”

　　7 款不同的車，7 種不同的燃料

　　在斯德哥爾摩展出的卡車使用下面 7 種可再生燃料和燃料組合來運行：

　　生物燃料

　　生物燃料是由植物油酯化產生的。菜籽油和葵花籽油是歐洲生物燃料最常用的原料。

　　沼氣

　　沼氣是一種氣態燃料，主要成分是甲烷。沼氣可以從污水處理廠、垃圾場和其它存在可生物降解材料的場所提取。

　　沼氣 + 生物燃料

　　沼氣 + 生物燃料在單獨的油箱和噴射系統中混合，一小部分 (10%) 的生物燃料或合成燃料用于壓縮點火。這種代用燃料中的沼氣處于冷卻和液態，從而擴大了使用范圍。

　　DME — 二甲醚

　　二甲醚是一種氣體，在低壓下以液態的形式處理。DME 是生物質能氣化產生的。

　　甲醇/乙醇

　　甲醇是通過生物質氣化產生的，乙醇是由富含糖和淀粉的作物發酵產生的。

　　合成柴油

　　合成柴油是生物質能氣化產生的碳氫化合物合成制造的混合物。合成柴油可以與傳統的柴油燃料混合使用，不存在問題。

　　氫氣 + 沼氣

　　這種汽車使用氫氣與沼氣的混合氣體，少量氫氣與壓縮沼氣(8% 的體積)混合。提高混合比例也是可以的。氫氣可以通過氣化生物質能或使用可再生電力電解水而產生。