色天天综合网色天天,欧美内射rape视频,亚洲ⅴ国产v天堂a无码二区,日本新janpanese乱熟

　　我國裝載機行業通過十幾年的發展，在摸爬滾打中走出了一條自主發展之路，并逐漸壯大，牢牢控制了國內90%以上的市場份額。同時國產裝載機產品以其出色的性價比優勢，開始在國際市場上展露頭腳，呈現出較好的發展勢頭。與工程機械其他機種相比，輪式裝載機的橋、箱、泵、閥及缸等零部件產品配套相對成熟，已經形成了比較完整的配套體系。2007年裝載機行業發展趨勢是什么，整個行業又將如何應對市場的新趨勢?

　　2007年行業增速仍可能出現一定回落，但是回落幅度比較有限，2007年裝載機行業保持10%左右快速增長的可能性非常大。

　　銷量與效益仍是裝載機行業的主旋律。2000年以后的裝載機市場高速增長帶來的一個負面結果就是行業平均利潤率持續下滑，這與波及全行業的價格戰有很大關系。目前，裝載機已經是典型的微利產品，企業一方面要釋放不斷增長的產能、提高市場占有率，另一方面又要化解市場需求增長速度下降帶來的阻力，獲得確保企業發展后勁的利潤。銷量主要追求的是市場規模，把價格作為最主要的競爭手段。而效益營銷追求的是一種持續的發展，追求的是利潤。銷量和效益之間并不是一個對立的矛盾，任何一家企業要想長久發展，要想成為一家百年企業，在短期內要追求銷量，長期要追求效益，也就是我們通常所說的短期利益和長期利益的結合。

　　市場份額向大品牌集中。國內裝載機整機生產企業數量過多，除少數企業具備規模效益外，絕大多數企業年產量均在千臺以下，有些只有年產200臺至300臺的能力，行業競爭混亂。2007年裝載機龍頭企業將整機三包期紛紛延長至一年，相比“降價”和“降低銷售條件”來講，“服務升級”對企業的綜合競爭力要求更高，2007年裝載機行業通過這種市場手段可以最終建立良性競爭秩序。以資源重組為主要方向的企業整合不可避免，現有近百家小型生產企業將面臨被兼并、轉產或倒閉的危險，其中包括產能低于2000臺以下的企業，企業的生存將受到很大挑戰。2007年將進入“強者愈強弱者愈弱”的真正決戰時期，市場份額仍會向大品牌集中。

　　價格競爭更加激烈。初步估算，2007年國內裝載機總生產能力已超過20萬臺，市場需求約為12萬臺，預計約有近50%的能力閑置，產能嚴重過剩，市場競爭將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產能都已超過2萬臺，這部分產能將在2007年集中爆發釋放，柳工和龍工都將2007年銷量定為2.5萬臺左右，因此2007年主流產品市場平均價格很可能不是走高，而是走低。

　　營銷渠道進一步整合，代理商面臨生死抉擇。2006年柳工、廈工、龍工都在推動同一個區域內經營范圍有重疊的代理商進行整合，成立一個品牌專營的區域獨家代理公司。制造商和代理商之間以資產作為紐帶的整合也頻頻上演。只有制造商對于渠道控制的意愿和對市場信息反饋速度的要求越來越強烈，相應的債權和市場管理工作也才能做得更好。隨著行業競爭的加劇，廠家和經銷商獲利能力進一步降低，經銷商的融資能力、市場把控能力、銷售管理能力、風險控制能力都面臨更高的要求，2007年將會有大批小規模代理商面臨著生死抉擇，要么放棄裝載機轉入其他行業，要么組建聯合公司成立實力大的聯合體，要么參股上游制造商組建區域股份公司，這是目前裝載機代理商所面臨的三條生存途徑。

　　服務水平將成為決勝市場的關鍵因素。2007年裝載機三包期延長至一年，各大品牌相繼提高服務承諾引爆服務大戰，將會徹底改變行業從整機銷售中獲利的習慣性思維，如何通過高質量的服務樹立市場品牌形象并通過服務和配件獲取利潤，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。

　　營銷網點的密度和能力將成為競爭核心。2007年徹底掀開爭奪三四級市場的實質性大戰，三四級市場成為各大品牌爭奪江山的主力戰場。客戶爭奪已從地級市延伸至縣、鄉等資源市場，價格不再是殺手锏，終端營銷網點的服務和配件能力將成為把握用戶的關鍵因素。

　　粗放式經營向精細化經營轉變。隨著近年來降價銷售、分期付款、延長三包等營銷策略的頻頻出臺，各裝載機企業雖然獲得了銷量但卻降低了利潤空間，同時背負了資產風險。粗放式經營向精細化經營的轉變必定是各個品牌2007年的營銷戰略的主要內容，那就是加強市場運作，加強營銷管理，提升整體市場運作質量，逐步實現從單一的價格戰到綜合的價值戰的痛苦轉型。

　　國際化形勢更加嚴峻。根據中國工程機械工業協會統計，裝載機產品出口企業有15家到20家，但出口規模都很小，只有少數企業有連續出口的記錄。盡管如此，近年來我國裝載機出口還是呈上升趨勢，2001年至2006年出口量同比增長率依次為90.2%、16.0%、18.7%、56.4%、220%、74%。2007年預計出口同比增幅在60%左右，其潛力不可小視。但是我們也應清醒地認識到，國內裝載機出口產品規格也以中小噸位為主，5噸級及5噸以下裝載機具有性價比優勢，但6噸級及8噸級以上的機型國內尚且依賴進口，不論是出口臺數還是出口金額與國內市場相比都微不足道。可以說，國產裝載機尚在國際市場的門檻之外，沒能夠真正進入國際流通領域。隨著我國在世界經濟地位的提高，必然來自外界的各種變數將變得更加不可預測，2007年國際化形勢將更加嚴峻，這也提醒許多企業不要指望出口成為救命稻草。