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　　2006年中國輪胎產量呈高速增長已經是無可爭辯的事實，甚至有關專家預測，我國未來的輪胎年產總量將超過美國，成為世界上最大的輪胎生產國。但業內專家表示，我國輪胎行業存在產業結構不合理的問題，尤其是在所有輪胎品種中，技術含量最高、利潤最大的特種車巨型子午胎在我國輪胎領域仍屬空白。面對全球市場范圍內對特種車巨型子午胎需求的高速增長，中國輪胎行業在技術和產業結構上的劣勢依然突出。

　　需求激增 國內企業難分羹

　　隨著近年來國際市場對煤炭、銅、鐵等礦產資源的需求迅速增長，采掘業對采掘機械及大型運輸車輛的需求量越來越大，特別是礦用自卸車用大胎市場需求激增，造成了全球大規格工程輪胎的供不應求。中國橡膠協會輪胎分會有關專家告訴記者，全球輪胎市場的供需新變化令整個行業有些措手不及，2006年全球范圍內的特種車巨型子午胎短缺程度比2005年底估計的還要嚴重。特別是30.00R51、33.00R51、36.00R51、40.00R57等規格的巨型子午胎，更是嚴重短缺。即使米其林、普利司通、固特異等輪胎巨頭開足馬力生產，仍遠遠不能滿足需求。

　　業內專家介紹，巨型子午胎生產工藝難度的問題，是造成這種現象的重要原因。由于巨型輪胎的制造技術復雜、生產速度極慢，有的輪胎一天只能生產一條，所以即使全球的巨型輪胎生產線全負荷運轉，短期內也難以滿足市場需求。

　　然而，在這種不平衡的供求關系下，我國的輪胎企業卻難以殺入該市場。記者從北京橡膠工業研究設計院了解到，目前只有米其林、固特異、普利司通、倍耐力這四家外資輪胎公司有能力生產巨型子午胎，這項技術在我國輪胎企業仍屬空白，國內的巨型子午胎目前只能依靠進口。

　　技術壁壘 國外巨頭不松口

　　由于巨型子午胎對于生產企業的技術和規模要求極高，使很多國內輪胎企業在生產研發時非常被動。而且，這種輪胎作為利潤最高的輪胎種類，國外巨頭對中國生產廠始終采取技術保密。而想要發展巨型子午胎技術，需要投入極大的人力、物力擴建生產規模，這些因素都使得國內輪胎企業很難突破技術壁壘。

　　由于胎源極度短缺，巨型子午胎價格漲幅很大。據記者了解，進口一條36.00R51輪胎的價格已從5.7萬元漲到10萬元左右。據統計，中國每年需進口巨型工程子午胎8000~10000條。更值得注意的是，這類巨型輪胎的另一個特點是壽命短、消耗大。國內輪胎市場巨型子午胎幾乎完全依賴進口，而國內輪胎企業受技術壁壘的局限一時很難扭轉劣勢。

　　加快發展 產業結構需調整

　　出現這種不利局面還和我國輪胎行業產業結構的深層次內因有關。據記者了解，近兩三年來，在全球市場巨型子午胎嚴重緊缺的情況下，我國斜交巨型輪胎卻發展火爆。斜交巨型輪胎的生產廠家從2003年的三四家發展到了現在的十幾家，產能也空前膨脹，在一定程度上緩解了國際工程巨胎嚴重短缺的矛盾。

　　然而，北京橡膠工業研究設計院的有關專家表示，雖然國內斜交巨型胎迅速膨脹，但子午巨胎暫時空白。專家指出，中國巨型斜交胎之所以能夠增長，是因為世界子午巨型胎的生產無法滿足市場需求，才給了替代品進入市場的機會，一旦國外輪胎巨頭解決了生產規模的問題，中國巨型斜交胎將會很快失去市場。因此，中國企業不能只看眼前利益，只有加速產業結構的調整力度，大力發展巨型子午胎技術，才能為自己在未來的競爭中贏得先機。