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　　2006年我國裝載機行業取得了不錯的成績，無論是國內市場還是國際市場都幾乎全線飄紅。行業龍頭柳工裝載機銷量超過兩萬臺，徐工科技裝載機出口突破了1000臺大關，同比增幅達72.83%，產品銷售遍及亞、非、拉、美、歐等地區，成為業內出口量最大的企業之一。福建的廈工、中國龍工、山東臨工、福田重工、龍泰機械;江蘇的常林、南京南華山特等都取得了不錯的戰績。近年來，民族品牌牢牢控制了國內90%以上的市場份額。國內裝載機市場的營業額近年來一直約占我國整個工程機械行業總營業額的半壁江山，其行業地位十分重要。同時國產裝載機產品以其出色的性價比優勢，已經開始在國際市場上嶄露頭角，呈現出較好的發展勢頭。

　　專家指出，我國裝載機行業經過近幾年的發展，“十五”后半期發展態勢穩定，必然導致“十一五”初期的市場進一步向理性回歸;國內市場裝載機已經有較大的保有量，對裝載機市場的提升也是一種束縛;此外，隨著國內用戶經濟實力的不斷增強，挖掘機將擠占裝載機的部分市場。因此，市場總的需求量將有所下降，各生產企業不能盲目樂觀。

　　門檻過低導致企業眾多

　　全國裝載機生產企業最多時達到130多家，其中專業生產企業有30多家，主要生產企業有柳工、廈工、龍工、臨工、徐工、江蘇常林、成工和山工等，這些廠家憑借長期生產裝載機的經驗、較強的實力和較好的售后服務贏得了較高的市場占有率。其中柳工和廈工2004年銷量分別為14903臺和14217臺，兩家合計約占到國內市場總銷售量的32.4%;產量上萬臺的企業還有龍工、臨工和徐工3家。除以上生產企業外，成工、山工、常林3家的產量也均在5000臺以上。這表明我國裝載機行業的產能已達到很高的水平。

　　由于裝載機的發動機、變速器及驅動橋等主要配套件行業發展比較成熟，很容易采購;同時，裝載機產品技術幾乎完全公開，少有專利等知識產權壁壘，種種因素導致了主機生產進入門檻較低，使中小投資者參與裝載機生產的難度大大減小。國內裝載機整機生產企業數量過多，除少數企業具備規模效益外，絕大多數企業年產量均在千臺以下，有些只有年產200～300臺的能力。在我國裝載機行業總的發展趨勢下，以資源重組為主要方向的企業整合不可避免，現有近百家小型生產企業將面臨被兼并、轉產或倒閉，其中包括產能低于2000臺以下的企業，企業的生存將受到很大挑戰。

　　仍未走出價格戰的陰影

　　目前，我國裝載機行業37家主要裝載機企業總產能已達14萬臺以上，其余幾十家企業平均每家200～300臺左右，加上后進入者如福田重工等，初步估算，2006年國內裝載機總生產能力會超過20萬臺，市場需求約為9～10萬臺，約有50%的能力閑置、產能過剩，市場競爭更加激烈。

　　低水平價格戰的競爭形式仍然存在，降價成為爭奪市場的主要手段。一方面由于主機制造企業的增加，特別是競爭實力很強的大企業加盟;另一方面由于新增加的產能基本上都是低水平的重復，并沒有技術上新的突破。這些更加劇了競爭的殘酷性。

　　由于盈利水平較低，整個行業效益下滑比較明顯，這在很大程度上制約了整個裝載機行業向高水平、高技術方向發展，行業潛伏著生存與發展的危機。近幾年，國內裝載機生產企業除廈工、柳工、龍工、臨工和徐工等實力較強的企業其利潤率保持在一定的水平外，其他中小型裝載機生產企業大多處于微利或虧損狀態。

　　國外企業將進一步加大入主我國裝載機行業的力度。國際著名的大企業集團紛紛進入中國工程機械行業，以美國凱雷入主徐工集團、卡特彼勒入主山工為起點，掀起了工程機械行業新一輪的并購熱潮。近期卡特彼勒又與國內裝載機龍頭企業如廈工、柳工等骨干生產企業進行了密切的接觸，這些跨國企業主要以其雄厚的資金和技術實力逐步打開國內裝載機市場。可以預見“十一五”頭幾年，國內裝載機企業的競爭結構將發生變化，其行業格局將產生重大影響。

　　扛品牌大旗關鍵要看內功

　　面對競爭激烈的市場，我國裝載機自主品牌發展路在何方?這是擺在我國裝載機企業面前一個非常嚴重的問題。業內人士普遍認為，企業首先應練好內功，從產品質量入手，加大技術創新和質量管理體系的投入力度;有條件的企業應與配套企業共同攻關，積極反饋市場銷售信息，共同改進提高，以優質的產品贏得用戶青睞。

　　營銷專家曾祥指出，裝載機市場的快速增長，主要來自兩方面因素的刺激，一是國家基礎建設投資持續高速增長，二是裝載機行業持續進行的價格戰已經使價格探底。市場需求的增加，消費門檻的降低，一增一減，裝載機市場想不出現火爆現象都很難。在銷量急速擴張的同時，國產裝載機在產品質量、市場管理和品牌建設等方面的落后并沒有得到改善。因此，國內企業亟需解決三大問題：

　　第一是可靠性問題。裝載機是一種在惡劣工作環境下使用的機械設備，設備可靠性是保證用戶正常開展工作的重要前提條件。與小松、沃爾沃等進口品牌裝載機相比，國產裝載機品牌普遍存在可靠性差的問題，平均無故障工作小時遠遠低于進口品牌，這也是國產品牌與進口品牌價格相差大的主要原因。在近兩年中，銷量的急速擴張更將產品質量可靠性差的問題暴露無遺，有些品牌甚至出現質量倒退。

　　第二是市場管理的精細化問題。“重銷量、輕市場”也是國產品牌裝載機的一個老問題。大多數生產廠家一味追求銷量，而對市場管理采取模糊態度，甚至放任自流，使市場管理長時間停留在“粗放管理”狀態。粗放管理市場的結果導致生產廠家常常是“頭痛醫頭、腳痛醫腳”，市場沖突不斷，產品價格一再下調，返利越來越多，廠家利潤空間越來越小，代理商卻大喊沒有利潤。

　　第三是品牌建設的價值度問題。國產裝載機有很多品牌，卻沒有真正值錢的品牌。我們很多廠家和代理商在銷售過程中常常對用戶說，進口品牌價格高的一大原因就是品牌值錢。換句話說，我們大多數人對品牌價值是認同的，我們也希望自己生產或代理的品牌是一個有價值的品牌，因為品牌不僅有效促進銷售，還可以獲得額外利潤。但遺憾的是，國產裝載機品牌很少進行品牌建設工作，因為大多數品牌連自己的品牌定位問題都沒有解決，都是在賣裝載機，而不是在經營裝載機品牌。所以，多數廠家的利潤很“老實”，基本就是銷售價格與成本之間的差價。

　　另外，有關專家還指出，政府應加強協調與引導，通過政策、經濟等一系列杠桿調節手段，對企業的生產、銷售、售后服務和技術研發等進行規范和引導，促使我國裝載機生產企業在市場充分競爭的環境下，有條件、有步驟地實現國內企業間的強強聯合，形成主機生產企業與配套件企業優勢互補的生產協作關系。

　　當然，政府有關部門也應加大技術難度大、產品附加值高的自主產品的扶持力度，尤其是從資金上予以扶持。目前，國家有關部門也已經就重大裝備產品的國產化進行了重點研究和投資規劃，其中大噸位裝載機產品的自主化開發就是其中的專項之一，充分表明了政府有關部門對該行業的重視，尤其是對自主開發產品的重視。國內裝載機生產企業應及早行動，做好相關產品開發的前期準備工作。

　　專家特別強調，國產挖掘機品牌的衰敗經歷，應該是國產裝載機生產廠家時時刻刻應該牢記的教訓。近年來，市場需求的持續增長是個百年難遇的發展機會，關鍵是我們能否抓住這個機會迅速實現由量變到質變的轉化升級。