2005上半年中重卡企業(yè)競爭態(tài)勢分析
www.wuhubb.com 2009-08-15 中國工程機(jī)械信息網(wǎng)
導(dǎo)讀: 2004年，在乘用車市場持續(xù)低迷中，載貨車異軍突起，其市場增幅三年來首次超過了乘用車，中、重卡的市場增速分別高達(dá)28.79％和44.98％。然而，進(jìn)入2005年后，中、重卡市場容量增長的勢頭大大放緩，上半年中卡 ...
2004年，在乘用車市場持續(xù)低迷中，載貨車異軍突起，其市場增幅三年來首次超過了乘用車，中、重卡的市場增速分別高達(dá)28.79％和44.98％。然而，進(jìn)入2005年后，中、重卡市場容量增長的勢頭大大放緩，上半年中卡產(chǎn)銷量同比增長分別為14.81％和13.34％（如表1），還算說得過去；但去年市場容量和附加值較大的重卡產(chǎn)銷量，同比增長分別只有-1.62％和6.02％，基本沒有增長。
上半年市場走勢特征簡析
今年上半年，中、重卡尤其是重卡市場急劇降溫，分析其原因是多方面的，筆者認(rèn)為，其中最主要的原因有三個：一是宏觀調(diào)控及政策的影響。如上半年國家出臺多項措施抑制房價虛高，從而間接抑制了房地產(chǎn)市場及其基建投資的增長；年初部分地區(qū)治超政策的松懈等。二是一些重卡企業(yè)在質(zhì)量上"摔跟頭"。由于去年產(chǎn)品供不應(yīng)求，一些生產(chǎn)廠在質(zhì)量控制，包括供應(yīng)商和改裝廠的質(zhì)量控制上問題多多，從而造成某些產(chǎn)品質(zhì)量波動較大的重卡品牌銷量開始大幅下降，落入頹勢。三是一些企業(yè)的庫存量太大。由于去年重卡產(chǎn)品熱銷，一些企業(yè)盲目加大產(chǎn)量，而其中一些車型現(xiàn)在看來并非市場所需，不得不壓在經(jīng)銷商手里。
企業(yè)競爭態(tài)勢分析
因?yàn)榻鼛啄陣鴥?nèi)商用車企業(yè)競爭的焦點(diǎn)為重卡，因此下面主要以重卡為主分析國內(nèi)主要中、重卡生產(chǎn)企業(yè)上半年的競爭態(tài)勢。
在目前的國內(nèi)重卡市場上，第一勢力是一汽和東風(fēng)，前幾年一直占據(jù)重卡市場份額的60％以上，今年上半年市場份額之和減少為46.29％，但其產(chǎn)品主要在15噸以下，集中在8~10噸左右。
第二勢力是中國重汽、北汽福田和陜西重汽，它們主要是15噸以上的產(chǎn)品，占據(jù)這一市場的絕大部分份額，今年上半年三家市場份額之和增加到36.68％。
第三勢力是跨國公司，它們在中國主攻高端產(chǎn)品和大噸位產(chǎn)品。這種市場需求日趨走高的高噸位、大馬力、高技術(shù)性能的重卡產(chǎn)品是目前國內(nèi)各重卡企業(yè)進(jìn)一步拓展市場空間的有力武器，也是國內(nèi)商用車企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)和未來的發(fā)展方向。
東風(fēng)公司：該公司可以說是今年上半年重卡市場的最大贏家，銷量同比增長達(dá)14.33％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，其市場份額比去年的行業(yè)老大一汽集團(tuán)高了整整12個百分點(diǎn)。該公司銷量去年基數(shù)本來就很大，故在今年的低迷市場中取得如此業(yè)績的確不易。東風(fēng)的成功奧秘主要在于其較高的品牌知名度和穩(wěn)定的質(zhì)量保障。
在汽車業(yè)有句老話："得發(fā)動機(jī)者得天下"。東風(fēng)的中、重卡產(chǎn)品大部分裝用的是世界第一品牌康明斯B、C系列發(fā)動機(jī)。2004年，東風(fēng)推出的EQ1290、EQ1230、EQ4165系列改進(jìn)型重卡產(chǎn)品，裝用康明斯C系列發(fā)動機(jī)，在市場上供不應(yīng)求，出現(xiàn)了提前預(yù)付款、排隊候車的現(xiàn)象。今年，東風(fēng)又先后推出EQ3145、EQ3238、EQ3316翻斗自卸車系列和EQ4195、EQ4196、EQ4300牽引車系列新品。業(yè)內(nèi)人士都知道，自卸車是重卡產(chǎn)品中最難做的車型，東風(fēng)卻下大力重點(diǎn)推出此系列車，正好迎合了今年這一塊的市場需求，為東風(fēng)上半年確保份額不減立了大功。此外，東風(fēng)產(chǎn)品的質(zhì)量保證在用戶中是有口皆碑的。
一汽集團(tuán)：一汽集團(tuán)的中重卡市場情況是上半年最引人注目和不可思議的，重卡銷量比2004年同期大幅下降38.52％，市場份額同比減少17.33％，剛好為去年的一半；中卡銷量同比下降17.67％，市場份額同比也減少了14.23％。
上半年一汽銷售業(yè)績下滑的原因有以下幾點(diǎn)。其一，東風(fēng)、中國重汽對一汽解放形成夾擊之勢。另外，其他各競爭對手紛紛劍指多軸產(chǎn)品，解放這一細(xì)分市場的優(yōu)勢令人遺憾地被稀釋。其二，去年8月及今年3月，解放奧威及解放悍威隆重上市，正式加入15噸以上重卡市場的角逐，然而由于前期開發(fā)工作不充分，用戶反饋奧威重卡質(zhì)量不穩(wěn)定，致使一季度銷量大幅下降。其三，去年底重卡產(chǎn)量猛增，產(chǎn)品出現(xiàn)積壓，不得不在今年上半年消化出去。
中國重汽集團(tuán)：該公司是近幾年重卡市場的最大亮點(diǎn)，繼2004年市場銷量同比大增114.89％之后，今年上半年再續(xù)神話，其重卡同比增速高達(dá)80.08％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其競爭對手。
近兩年，在國內(nèi)卡車群雄競爭中，中國重汽憑借國內(nèi)領(lǐng)先的重卡技術(shù)和強(qiáng)大的生產(chǎn)實(shí)力異軍突起，已位列國內(nèi)四大卡車生產(chǎn)企業(yè)之一。在上半年舉行的上海國際車展上，該公司將自主開發(fā)的新一代HOWO重卡7系列、斯太爾王系列升級版以及全新的重卡"黃河王子"和中卡"黃河少帥"共4款新車型一齊亮相。此外，中國重汽今年還將打造2萬輛的營銷網(wǎng)絡(luò)，計劃到2010年實(shí)現(xiàn)4萬~4.5萬輛的產(chǎn)銷能力。
北汽福田：北汽福田是作為以營銷尖刀挑戰(zhàn)原有市場格局的黑馬企業(yè)，近年來取得令人側(cè)目的成績。上半年重卡銷量同比增長達(dá)23.71％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，其市場份額與去年的行業(yè)老大一汽集團(tuán)相比已相差不到1個百分點(diǎn)。
北汽福田歐曼正逐漸成為本土重卡市場的新標(biāo)準(zhǔn)。最近，該公司在國內(nèi)重卡市場上重拳出擊，其采用485單級減速橋的"高效王"系列新品，已經(jīng)在市場上顯示出驕人的業(yè)績。
目前，北汽福田、中國重汽正逐漸成為重卡市場第一陣營的最有力爭奪者。上半年這兩大公司重卡銷量已逼近一汽，正在追趕東風(fēng)。
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