高速公路建設投資帶動工程機械等
www.wuhubb.com 2009-08-15 中國工程機械信息網
導讀: 據測算，我國每億元高速公路的建設投資能直接帶動社會總產出近3億元。高速公路年均1000億元左右建設的投資，將帶動一批產業群。諸如，用于高速公路建設的挖掘機、鏟運機、推土機、壓路機、裝載機、養路車等重 ...
據測算，我國每億元高速公路的建設投資能直接帶動社會總產出近3億元。高速公路年均1000億元左右建設的投資，將帶動一批產業群。諸如，用于高速公路建設的挖掘機、鏟運機、推土機、壓路機、裝載機、養路車等重要施工機械設備需求將明顯增加。
元月13日，《國家高速公路網規劃》通過國務院審議，中國國家高速公路規劃網絡是一項龐大的工程，投資兩萬億元人民幣，此舉標志著中國高速公路發展進入了新的歷史階段。
中國交通部部長張春賢在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上介紹，這項規劃計劃用30年的時間完成。2010年前，每年年均投資大約在1400到1500億元人民幣，根據規劃，將建成8.5萬公里的國家高速公路網，每年增加3000公里左右。2010年以后到2020年之間，年均投資大約在1000億元人民幣。
這些資金主要來源于中央的車輛購置稅、地方的各項規費、國債資金、銀行貸款、內資、外資，包括社會資金等。高速公路網輻射的不僅是人流物流，將涉及到商業流、金融流、信息流、文化流等各個方面，由此將帶動一批產業群的快速發展。
機械設備需求凸顯
高速公路作為現代化交通基礎設施，以其大流量、高速度、深影響、強輻射等顯著特點在我國綜合運輸體系和經濟發展中占據舉足輕重的地位。2002年底，我國高速公路通車里程達到2.513萬公里，僅次于美國，位居世界第二。根據交通部規劃，到2010年，我國公路總里程要達到210萬公里至230萬公里；2020年，全國公路總里程要達到260萬公里至300萬公里，而高速公路總里程則達到7萬公里以上，巨大的發展機遇顯示行業極強的成長性。另外，我國汽車工業的高速發展也給高速公路板塊帶來了廣闊前途。
據測算，我國每億元高速公路的建設投資能直接帶動社會總產出近3億元.經過10多年的發展，到2003年底高速公路總里程已接近3萬公里，達到2.97萬公里，比2002年同期增長了18.31%。高速公路及其他高等級公路的建設，有效地拉動了內需，刺激了高速公路附近地區的經濟繁榮和發展。
如京津塘高速公路天津段已形成9個上檔次的高新技術產業園區，京沈高速公路靠路興起近千個市場。大量新興產業群體以高速公路為依托，以外向型經濟為主體，成為改造我國傳統產業、調整產業結構、帶動傳統企業發展的新的經濟增長點。
《規劃》確定的國家高速公路網采用放射線與縱橫網格相結合的布局形態，構成由中心城市向外放射及橫連東西、縱貫南北的公路交通大通道，包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，簡稱為“7918網”，總規模大約為8.5萬公里。規劃總體上貫徹了“東部加密、中部成網、西部連通”的布局思路，建成后可以在全國范圍內形成“首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網絡。
7條首都放射線是：北京-上海、北京-臺北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉薩、北京-烏魯木齊、北京-哈爾濱。南北縱線包括沈陽-海口、長春-深圳、重慶-昆明等。東西橫線包括青島-銀川、連云港-霍爾果斯、上海-成都、廣州-昆明等。
國家高速公路網并不是未來中國所有高速公路的總和，各省區市將圍繞這個規劃，還要規劃修建連接國家高速公路網，主要服務于地方發展需要的高速公路。
高速公路年均1000億元左右建設的投資，將帶動一批產業群。諸如，用于高速公路建設的挖掘機、鏟運機、推土機、壓路機、裝載機、養路車等重要施工機械設備需求將明顯增加。據統計，今后3年內，僅公路系統用于新購置施工機械設備的總量將在350億元至400億元。中國工程機械工業協會理事長楊紅旗，在接受媒體采訪時說：2005年，國內工程機械行業產銷增幅將在10～15%左右。
目前中國具有2級以上公路施工資質的企業約400余家，他們大多數屬國有企業，人力、財力相對雄厚，現在或今后一段時間所需求的機械設備是大功率、大容量、高技術附加值產品，如ZL60型以上的裝載機、160馬力以上的平地機、320馬力以上的推土機、斗容量超過20立方米的鏟運機以及與之配套的其他設備。而這些施工機械設備需求的增加將帶動機械制造業的發展，從而帶動鋼材的需求。
技術創新搶占機遇
鋼材是支撐高速公路的主要材料，從高速公路建設本身而言，沒有鋼材支撐，就無法構筑中國的高速公路網。公路建設，尤其是高速公路網的建設，本身所用的鋼材很多，主要有高強度螺紋鋼、線材、熱軋鋼板，型鋼、鍍鋅鋼管等等。據有關部門統計，每一公里的高速公路需要消費的鋼板(包括防護欄、防護網、鋼架棚)約90噸左右。8.5萬公里高速公路網對鋼材的需求就達765噸。
鋼鐵企業將在新一輪高速公路投資中首先受益。然而，據業內專家介紹，由于我國沿海與內陸地區的高等級公路、高速公路的鋼制護欄防腐問題一直難以解決，影響了公路交通安全裝備的使用壽命。
因此，鋼鐵企業要抓住此番機遇技術創新迫在眉睫。馬鞍山市鼎泰金屬制品公司曾投資1.05億元進行稀土多元合金鍍層工藝技術的研究。近日，終于試制成功國產稀土多元合金鍍層波形梁鋼護欄，填補國內空白。專家解釋說，這一鋼制護欄在凝露條件下的二氧化硫酸腐蝕試驗表明，其耐腐蝕性能明顯優于熱鍍層產品，鍍層硫酸銅試驗指標達到或高于國際標準和國家標準的要求，抗腐蝕能力較普通熱鍍鋅產品提高2倍以上。由此，使高速公路護欄的使用壽命比普通鍍鋅鋼板延長一倍以上，防腐蝕的年限達到30年至45年。
稀土多元合金鍍層護欄鋼板投放市場后，立即受到用戶的青睞。尤其是被沿海地區的高速公路工程所看好，山東、浙江、安徽、東北等地的高速公路都已采用，潛在的市場巨大。防腐的鋼制護欄將給企業帶來極大的效益。然而，迄今為止國內生產這種新穎防腐蝕鋼板的企業很少，年產能只有幾萬噸，若我國在建和即將新建的高速公路全部采用稀土多元合金鍍層鋼制護欄，顯然不能滿足高速公路發展的需求。因此，業內人士希望冶金行業充分利用我國豐富的稀土資源，進一步開發防腐蝕性能強、使用壽命長的國產稀土多元合金鍍層鋼板護欄，以適應我國飛速發展的高速公路建設的需求。
技術創新將使更多的鋼鐵企業在未來30年的高速公路發展機遇中獲利。據了解，目前有家金屬制品生產企業將投資1億元，用于開拓稀土多元素鍍層金屬制品生產規模，年產能為10萬噸。不久前，由萊蕪鋼鐵集團萬力型鋼公司生產的48×100熱軋輕型H型鋼在北京市區至八達嶺高速公路長城八達嶺段護欄上首次亮相，從而替代傳統的圓管。八達嶺高速公路依山而建，地勢落差大，公路入口到出口的落差達數百米，車輛進入八達嶺高速公路就一直處于下坡剎車狀態，急轉彎多，路途險要。采用H型鋼作護欄豎柱，有效降低了拐彎處交通事故的發生率，保障了車輛和人員的安全，企業也從中受益。
上海大通鋼結構有限公司總經理盧曉南認為，高速公路護欄豎柱采用H型，在國外早就開始，且被廣泛應用。但長期以來，在我國還是空白。上海大通鋼結構有限公司曾與國家交通部門及有關高速公路建設單位進行了多次探討，并將其生產的高頻焊接輕型薄壁H型鋼進行試驗，取得成功。
企業投資熱潮涌動
今年1月1日，國內最長的繞城高速公路———杭州繞城高速公路25年的收費經營權，正式被上海祥融投資公司所屬的兩家子公司以人民幣82億元的價格買斷，這個數字創造了迄今為止民企收購國內公路經營產權的最高價碼。祥融投資并不是高速公路投資的第一家。2002年開始，蘇浙滬三省市的6條高速公路的經營權都被上海企業一個個吃下，而這些高速公路目前的收益情況卻各有千秋。
比起低調的祥融投資公司，福禧投資控股集團董事局主席張榮坤的名字更為深入人心。張通過持有國內重大高速項目“滬杭高速”和“嘉金高速”而名聲大振，并成為中國富豪榜單的新貴。
2004年9月30日，該公司再次中標“滬嘉松”高速公路20%的25年經營權，中標數字超過起始價2800萬元，定格為人民幣5.88億元。即使去年百富榜的制作人胡潤沒有洞察到張榮坤的這一項目，依然將其從曾經的55名提到榜單上的第39名。
而從事房地產開發的上海鵬欣集團也將上海的A30郊環北段高速公路以30億元的總價一舉拿下。身份神秘的上海祥融投資公司的兩個投資項目則為杭州繞城和乍嘉蘇高速公路。幾大民企投資高速公路的總價，已經超過了人民幣200億元。
復旦大學管理學院博士生導師丁棟虹教授認為，“高速公路雖然也有風險，但相對其他投資項目，它的風險會少很多。因為交通建設一貫是政府非常重視的項目，因此投資上會有一定的保護。而且大多數企業都在投沿海城市的高速公路，投資回報可能更好”。
日前公布的高速公路類上市公司季度報告顯示,高速公路主業的毛利率高得驚人,平均達到70%以上。其中福建高速擁有的兩條高速公路毛利率最高,幾乎達到80%。通行費收入最低的,毛利率也達到49%,遠遠高于大多數其他行業。基于這種背景,各類公司紛紛踏足該行業。據有關資料顯示,我國在公路建設方面的投資正在逐年增加。未來高速公路的建設成本為3500萬元/公里,從2002年起到2005年,資金需求量達到2100億元,平均每年需投資525億元。這樣大的資金供求,將使高速公路行業發展前景相當廣闊。
“目前杭州還在修建3條重要的高速公路，估計總投資將大大超過繞城高速。”杭州交通局副處長黃曙明說。據了解，這幾條高速公路已有民營資本進入。除杭州之外，國內還有數十條高速公路等待產權轉讓或引進新投資方。其中，廣東有29條高速公路因160億元的缺口進行國際招標，陜西、湖南省幾個項目正在尋找婆家。
兩大石油巨頭中石油和中石化的業務也延伸到了高速公路領域。據重慶高速公路發展有限公司相關人士透露，日前，中石油和中石化分別與其合作成立合資公司，共同建設和經營管理高速公路服務區。高發司向渝遂高速業主單位推薦，將這條高速公路的服務區建設經營管理權交給中石油。中石化分到的則是渝合、合武、渝鄰、渝沙、忠石等高速公路的服務區建設經營管理權。
據了解，中石油和中石化介入服務區建設經營和管理后，將服務區設施功能等擴展為成品油批發零售、汽車修理、超市、餐飲住宿、娛樂、物流、貿易等。
長安大學經濟與管理學院院長周國光認為，除了少數高速公路以外，我國目前已建成的高速公路實際上交通量普遍偏低。因此，高速公路的建設有個投資時機問題，投資過早，車流量不夠，資金回收期就要延長;等車流量飽和時再投資修路，時間又來不及。投資修路有個適當超前“度”的把握。把握得好，投資效益就好。另外，就高速公路建設發展而言，在資本置換融資、BOT方式上、發行公路行業基金融資等方面可進行積極嘗試，進一步拓寬高速公路建設的融資渠道和融資方式，為新世紀我國高速公路建設實現跨越式發展提供可靠的資金保證。
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