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　　2004年，陳金源只用3個月就攻破4W三大模具制造難題，比國外同類模具制造周期縮短了5個月，提速2.6倍，而造價僅是國際市場的20%。為公司節(jié)約模具制造費用達1500萬元，打破了歐洲和日本專家的“中國沒有能力開發(fā)這種模具，更不可能3個月完成”的預言，國內外同行嘆為觀止。

　　1996年，“模具大王”開始從事氣道技術攻關，先后開發(fā)研制出多種機型的柴油機進氣道和模具，其中在4W、J5600、4Y、T9000、C3000新品四氣門氣道開發(fā)上連有斬獲，打破國外在該領域的技術壟斷，德國FEV專家不得不翹起大拇指，連聲贊嘆“OK”，世界再為此矚目東方。

　　2010年11月在北京召開的全國職工優(yōu)秀技術創(chuàng)新成果表彰大會上，陳金源負責的超低排放柴油機氣道及模具開發(fā)項目被授予二等獎，為廣西取得了歷史最好成績。58歲接近花甲的陳金源再次閃耀中國工人的光輝。

　　陳金源在2011年玉柴高技能人才表彰大會上作玉柴技師協會工作總結

　　A.青澀小伙煉成“模具大王”、“氣道專家”

　　去年3月29日，在玉柴集團高技能人才表彰大會上，記者有幸見到了久負盛名的陳金源大師，雖然兩鬢間透出絲絲白發(fā)，但他敦厚慈祥的笑容，深邃明亮的眼睛，靈巧有力的手指，這些都告訴我們，這是一位具有職業(yè)天資和精湛技術的藍領精英。他得知記者是久仰他這位土專家?？搜蠹夹g的絕活而來時，他樂呵呵地笑了。

　　陳金源告訴記者，他17歲初中畢業(yè)就進入玉柴成為一名普通的鉗工學徒，在玉柴度過了42個不凡的春秋。問他一共創(chuàng)造過多少項技術革新，拿到過多少項榮譽，他自己也記不清了。

　　都說當工人是又苦又累的活計，但陳金源從做學徒的那刻起，就迷上了各種冰冷的器械，他自學數學、物理等，以便能更自如地擺弄碩大的機器，漸漸地他練就了高超的鉗工操作技能。

　　1988年，廣西舉行首屆機械工人技術比賽，他獲得了中級鉗工第二名。首戰(zhàn)獲勝，他信心大增，也看到在工人崗位上自己也能有出色的表現。從那以后，他幾乎成了玉柴參加技能比賽的“獲獎專業(yè)戶”。

　　在徒弟們眼中，陳金源這位師傅，只要做跟模具有關的事情，無論多大的苦都能吃。在玉柴沒建成大的氣道測試臺架前，陳金源時常背著近100公斤重的氣道模具，坐火車前往天津進行試驗。有一次，陳金源還買來一個鐵質拉車運模具，試驗完畢回到玉林，鐵車都被拉斷了。

　　盡管艱苦，但在陳金源的職業(yè)生涯中，仍有許多令他喜上眉梢的事情。

　　他向記者回憶，2004年，為研發(fā)轎車柴油發(fā)動機模具，他帶領團隊曾到廣東取經，但碰了釘子，“這些都是日本進口的，我們沒這個能力?！标惤鹪礊榇诉€到過歐洲考察，但當時德國生產一個這樣的模具要價190萬歐元，相當于1900萬元人民幣，還得耗時8個月。頂著壓力回來后，玉柴自組了十幾人的攻關小組，陳金源任項目組組長。3個月后，設計制造成功，只花了150萬元人民幣，而且一次就成功做出了樣機。最終，這個項目成功申請了3項專利兩項發(fā)明。

　　這個項目，玉柴給予了40萬元的重獎?；叵氘斈?，陳金源自豪地說：“當工人也要當到頂天立地!只要研究院設計出什么樣的機型，我們就能做出什么樣的模具。”

　　玉柴，作為一個發(fā)動機制造企業(yè)，首要目的是節(jié)能減排，而是否有能力開發(fā)氣道，則代表著一個企業(yè)的產品開發(fā)能力和技術水平高低。2007年初，公司領導找到陳金源，希望他研究氣道技術。

　　陳金源二話不說就接下了這個硬任務，他心里十分清楚這個擔子有多重。氣道這種核心技術，僅掌握并壟斷在德國、奧地利、英國、美國及國內少數專門的內燃機研究機構手中，每次外委開發(fā)一種氣道及模具，都要花費幾百萬元人民幣，且開發(fā)周期長。為了擺脫這種受制于人的尷尬，企業(yè)必須擁有完全屬于自己的氣道獨立開發(fā)技術和制造能力。

　　陳金源帶著5個徒弟最終成功開發(fā)出超低排放柴油機氣道及模具項目，此舉打破了洋人壟斷四氣門氣道核心技術的局面，玉柴也由此成為國內首家能獨立開發(fā)氣道的企業(yè)。