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　　前不久，在“林德杯”中國物流-叉車巡回賽上，女司機開著叉車表演搬運和開瓶蓋等精彩動作，讓人們對叉車這個特殊車種有了鮮活的認識。

　　與中國汽車市場的增長態勢相呼應，叉車作為工程機械的一個分支，在自有市場更是獨自偷樂。中國的叉車市場已經連續8年實現高增長，30%的年均增長率令人側目，今年前四個月更是突破了這個平均值。

　　“隨著中國物流業等蓬勃發展，叉車市場更將步入快行道。”中國汽車工程協會副秘書長韓鐳認為。

　　第九個高增長年

　　身影遍及工礦企業、港口碼頭、機場、建筑施工、倉儲裝卸及短距離搬運作業處的叉車，10年來，在中國經濟快速增長的宏觀背景下一路小跑，銷量增長了3倍多。

　　統計顯示，2006年，中國叉車市場總銷量突破9.3萬臺，增長高達36%。預計2010年將突破12萬臺，直追裝載機總量，成為工程機械第一大類產品。

　　業內專家認為：“從今年前四個月情況來看，叉車進入連續增長的第九個年頭已沒有懸疑，很可能還會有第十和第十一個年頭。”

　　“制造業投資與升級，物流倉儲的發展，租賃、出口等多方面因素帶動，促使國內叉車需求增大，尤其是在2002年重化工業化以后。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示。

　　而在2006年中國工程機械行業景氣預測分析中顯示，隨著全球化進程加快，全球制造業中心第五次轉移正由韓國轉向中國。大量的商品由中國制造并被運往中國和世界各地，巨大的原材料和產品流通需求將保證中國的物流需求會以10%-20%的速度增長。同時，眾多大型跨國零售巨頭搶灘中國大陸和中國經濟的良好發展形勢，也預示著中國物流產業的巨大潛力。受下游行業需求影響，叉車行業將會在未來幾年保持高速度增長態勢。

　　全球誘惑

　　近些年，與日本市場小幅增長，歐洲市場保持1%-2%速度上下波動相比，中國叉車市場30%的高增長率，吸引著國際叉車巨頭迅速加入到在中國踩點建廠、鋪設銷售網絡、爭搶市場的陣營中。

　　據中國工程機械工業協會機動工業車輛分會統計，目前各類叉車批量生產企業已超過80家，國外品牌(合資或獨資企業)達到18家。林德、永恒力、OM、豐田、現代、大宇等跨國叉車巨頭已經紛紛落戶中國。而美國現代物料搬運雜志的排名中，全球前20位叉車廠商中過半數已在中國國內建廠或以代理形式進入。

　　“中國已經成為全球第二大叉車市場，但80多家企業在年銷量10萬臺的市場中，已形成激烈的競爭態勢。”10年前就已進入中國的全球最大叉車制造商林德叉車CEO郭進鵬已明顯聞到了火藥味。

　　為了爭搶市場，國際巨頭們早已不滿足在中國的試水姿態。2005年底，林德叉車宣布，出于對中國市場的重新考慮，早期成立的林德廈門公司將變更為林德(中國)叉車有限公司(下稱“林德叉車”)，并將中國作為亞洲的總部。

　　據郭進鵬介紹，“林德的本土化進程將進入一個加速期，我們要在未來五年內實現營業額、銷售量翻一倍。”

　　擁有百余年歷史的全球著名叉車生產廠商意大利OM叉車股份有限公司也表示，今年其在中國市場的份額有望達到7%至10%。

　　在國際巨頭中國戰略升級的同時，中國本土叉車企業也在排兵布陣。

　　與其他行業不同，雖然國內叉車企業眾多，但中國叉車行業集中度相對較高。杭州叉車是最早的改制企業之一，當年轟動業內外的改制模式，成為杭叉引領行業和市場的主要動能之一;合力叉車是國內叉車行業惟一的上市公司，在自主研發與生產方面擁有強勁實力。合力叉車與杭州叉車這兩大龍頭，幾乎占據了市場近60%的份額。

　　新面孔也在涌現，農機行業的福田重工在進入裝載機行業一年里就將產銷做到了3000臺;江淮重工宣布涉足叉車業務，柳工( 25.52,0.44,1.75%)、玉柴亦在圖謀叉車業務，而中國重汽( 38.40,-0.20,-0.52%)集團則與韓國著名的克拉克叉車公司簽訂了合作生產叉車的協議。

　　而與整個汽車行業類似，以林德叉車等為代表的跨國巨頭主導著高端市場，以安徽合力( 29.78,1.07,3.73%)叉車、杭州叉車為代表的本土企業仍是在中低端市場盤踞。

　　“目前，國內的叉車企業正在試圖上攀中高端，而國際知名品牌則意欲向下延伸，這個朝中端兩頭接近的過程勢必又將引發一番激烈搏殺，相比之下國內企業面臨著更多危機。”韓鐳認為。