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　　沃爾沃的哲學是，除非你足夠強大，能使你與眾不同。否則就最好別干。

　　一提“沃爾沃”的名字，人們首先想到的可能是瑞典造的兩款轎車之一。其實，人們耳熟能詳的“沃爾沃”與“薩伯”轎車，從嚴格意義上說，它們已不是瑞典的轎車，已分別歸屬美國福特、通用這兩大汽車巨擎。

　　不過，對消費者來說，誰擁有這一品牌并不重要，重要的是汽車本身的質量以及售后服務等是否能令人滿意。而能否提供令人滿意的產品，關鍵在于是否跟得上時代變化的節奏，跟得上消費者口味的變化，跟得上全球化的大潮。

　　8年前，時任沃爾沃集團總裁的雷夫·約翰遜作出了一項令許多瑞典人傷心落淚的抉擇：以60億美元的價格將沃爾沃轎車部分出售給福特，讓剩下的沃爾沃部分精心打造卡車、大型客車、大型建筑設備、船舶與工業應用發動機、用于航空業的部件等產品。但今天的“沃爾沃”人，則以一種很自豪的口吻向人介紹：“我們是歐洲最大、世界第二大卡車制造商，擁有沃爾沃、邁克和雷諾三大品牌；我們是世界第二大客車制造商；我們生產的發動機部件用于波音787夢幻客機上……”

　　“每天考慮最多的是戰略決策”

　　近日，《環球財經》特約記者走進了沃爾沃集團總裁兼CEO雷夫·約翰遜的辦公室。

　　沃爾沃集團的總部就位于哥德堡西部的一座小山上，約翰遜的辦公室正好位于“小山之顛”。

　　“坐在辦公室，您每天考慮最多的問題是什么？”記者問。

　　“是戰略決策。現在每天想得最多的是如何開發生物燃料發動機，使用可替代燃料的發動機，提高能源利用效率。”約翰遜答道。

　　與幾年前記者所見時相比，今年56歲的雷夫·約翰遜已略顯蒼老。但眼神依舊堅毅。

　　“沃爾沃集團這幾年一直保持很高的增長率，那是一種比較健康的增長。年增10%，在同行中已算很高。這主要因為沃爾沃近年進行了大手筆的并購，將尼桑柴油部、雷諾、邁克卡車收歸旗下。這既是為了提高營銷增長率，也是為了提高效率，達到有機的結合。”

　　約翰遜說，“我們對卡車的市場前景非常看好。建筑機械也一樣。除了北美之外，歐洲大陸，尤其是中東歐國家，波蘭、烏克蘭、俄羅斯等國，對此貢獻很大。在今后5年內，還會有很高的增長，中國、印度、日本都將對沃爾沃業務的增長作出貢獻。”

　　“我的哲學是，除非你足夠強大，能使你與眾不同。否則就最好別干。”

　　當別的歐洲汽車公司在“為1歐元而戰”的時候，沃爾沃集團公司總裁卻在充滿信心地憧憬沃爾沃卡車的“美好前程”，這是一種何等鮮明的對比！這種反差的背后，其實是企業戰略決策的“廝殺”。

　　“在全球經濟化時代，市場越來越開放，競爭越來越激烈，必須要有一定的規模才能支撐投資、研發、環保等。我的哲學是，除非你足夠強大，能使你與眾不同。否則就最好別干。沃爾沃轎車業，從來就不具備‘足夠強大’的實力。”約翰遜將沃爾沃卡車與轎車作了生動的對比。“我們在世界卡車市場擁有20%至25%的份額，而沃爾沃轎車的市場占有率還不到1%。”

　　說到這兩個數字的時候，約翰遜的語調相當輕松，“沃爾沃集團比起轎車時代，規模更大，增長更快，而轎車在福特家族里也在健康成長。”不過，他隨后將話鋒一轉，“出售沃爾沃轎車，并不意味著失去了沃爾沃的品牌。沃爾沃品牌由福特與沃爾沃集團共同擁有。從這點來說，沃爾沃并未失去瑞典品牌的含義。”

　　他舉勞斯萊斯為例。許多人都知道勞斯萊斯是個汽車品牌，卻不知曉飛機發動機才是勞斯萊斯最大的產業。“沃爾沃也同樣如此。許多人都知道沃爾沃這一轎車品牌，實際上，沃爾沃卡車、建筑機械、游艇設備等實力遠遠超出轎車。后者，才是我們的真正實力之所在。”

　　“企業光有規模不行，重要的是效率，是市場導向。”

　　“那您對目前沃爾沃卡車的‘第二’位置滿意嗎？”記者問。

　　“我們有機會成為第一，但這不是最重要的。我們已經足夠大，關鍵在于如何提高效率，促進環保，真正讓顧客滿意。讓顧客真正選擇你的品牌。”

　　“一個擁有10萬員工的大型企業，是否會淪為一架大型的官僚機器？”

　　“大公司是否意味著官僚，這也是我每天考慮的事情。企業光有規模不行，重要的是效率，是市場導向。我們正努力避免大公司的官僚主義體制，使之仍能像一個中小企業那樣運行。” 約翰遜說，一個擁有10萬員工的企業，需要營建一種“大眾文化”，促使企業最大限度地滿足市場需求。“我們有一條CEO熱線，沃爾沃集團位于全球各地的任何一位職員都可給我寫信發郵件，提出問題與建議。我每天至少花30分鐘時間來處理這些郵件。”

　　在約翰遜看來，一家良好的企業，還需要同時做到兩點：一是有著明確的戰略目標，擁有良好的結構性決策機制。“我們將生產的沃爾沃發動機品種從18種減到2種，且將更多的力量用于開發綠色節能的發動機，產品種類不多，但產量大，以保證盈利。這是至關重要的戰略目標。”

　　第二點是，做到全球性戰略與當地化決策的結合。“中國或日本市場銷售的卡車類型不應由哥德堡來做決定，而應由最近的市場來做決策。集團決定戰略方向，比如確立發動機與排放指標的研發方向，當地企業則來決定生產具體適合顧客需要的產品。”

　　節能與安全上升為戰略目標

　　“您如何看待中國的市場前景？”記者向約翰遜提出了這個老生常談的問題。

　　“我們公司以前在歐洲與北美比較強勁，如今20%的銷售在亞洲。可以說，中國已成為我們的‘國內市場’。”

　　約翰遜說，他在多次訪華時看到，中國在環保節能方面存在巨大商機。中國通過獲得先進的技術，跳過工業化國家所走過的彎路。中國正在努力發展生物燃料技術，提高能源效率，無論是卡車還是轎車均如此。這正是沃爾沃的強勢所在。目前，一輛載重量40噸的沃爾沃卡車，每百公里只耗柴油30公升，它相當于三四十輛汽車的容量。“節能對顧客來說太重要了，這會成為他們選擇產品的主要衡量指標。”中國將來必定要走節能之路，這對沃爾沃來說，無疑是難得的“利好消息”。目前，沃爾沃集團正在研發無碳排放的卡車發動機。

　　據約翰遜介紹，沃爾沃的另一強勢項目是汽車安全性能。中國交通死亡率較高，它與基礎設施，汽車本身，交通規則，司機培訓等因素有關。沃爾沃在此方面有著傳統優勢，如為卡車設計了一種前擋系統，防止轎車與卡車相撞時鉆入車底；另有一種系統可防止駕駛員疲勞駕駛，當卡車出現非正常駕駛情況時可發出警告，以示提醒。這樣可以大幅減少交通死亡率。

　　一個小時的采訪很快就結束了。記者從采訪中感受到，節能與安全，是約翰遜為沃爾沃集團確立的又一個戰略目標。如能在此“做足文章”，沃爾沃的未來發展又有了保障。

　　文章醒目處：

　　“集團決定戰略方向，比如確立發動機與排放指標的研發方向，當地企業則來決定生產具體適合顧客需要的產品。”“我們將生產的沃爾沃發動機品種從18種減到2種，且將更多的力量用于開發綠色節能的發動機，產品種類不多，但產量大，以保證盈利。中國或日本市場銷售的卡車類型不應由哥德堡來做決定，而應由最近的市場來做決策。” 約翰遜認為。