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　　今年 4 月 20 日，在德國漢堡進行的為全新 AIDAdiva 游輪命名的活動吸引了無數公眾目光。 這一最近完工的游輪是由位于帕彭堡的 Meyer Werft 造船廠為位于羅斯托克的 AIDA Cruises 建造的，它不僅僅是建于德國，還擁有德國為其量身定制的推進技術。 四個 MaKTM 9 M 43 C 船用發動機，總輸出功率為 36000 kW，不僅可實現平穩運行，還提供非凡的動力。

　　這些發動機是由 Caterpillar Motoren GmbH & Co KG 及其在基爾和羅斯托克的 1200 多名員工開發和制造的。 項目管理由來自漢堡和基爾卡特彼勒船舶動力系統的專家負責。 德國的 Caterpillar® 代理商 Zeppelin Power Systems 負責銷售發動機并使其運行，同時也負責將來的發動機維修服務。 他們都是這一強大團隊的組成部分，并憑借嫻熟的技能和熱情，使 AIDAdiva 游輪具備啟航的動力。 我們將為您介紹一些參與此工作的人員：

　　開發人員

　　約見 51 歲的 Klaus Wirth 并非易事。 他為基爾的發動機建造基地服務快 25 年了。 1997 年卡特彼勒公司收購了Caterpillar Motoren GmbH，而現在它已成為全球中速船用發動機領域的三大公司之一。 “然而”，Wirth 說，“建造一艘游輪的動力設備仍然是一項不同尋常的挑戰?！?Wirth 任職平臺經理，負責 MaK 發動機項目的開發進展，此項目目前包括 M 20 C、M 25、M 32 C 和 M 43 C 系列發動機。 這些發動機配合各種規格的油缸，性能范圍可達 1.020 至 1600 kW。

　　Wirth 評論道： “游輪對發動機的性能需求相當大，主要是因為船上消耗能量的東西太多了。 因此，幾乎所有新建造的游輪都采用柴油發電推進系統。 船上的柴油發動機直接耦合用于驅動發電機，從而為推進器傳動裝置和船上的電力設備提供所需能量。 對于 AIDAdiva，它配備的四個 M 43 C 發動機共產生 36000 kW 的功率，相當于 900 輛小汽車需要的能量或約 100000 戶家庭的耗電量?！?

　　1998 年推出的高性能發動機系列，一直讓 Wirth 引以為豪。 迄今為止，此系列發動機已銷售了 650 多臺。 “從技術上講，MaK 43 C 是長沖程發動機，此類型的發動機優化了油缸直徑與活塞沖程之間的關系，以提供最佳的可靠性和耐用性。 而且發動機的轉速僅為 500轉/分鐘（與汽車發動機相比較低），由此我們可實現較少的燃油消耗量和排放量，這將使航運公司及其乘客以及?？扛劬用駨闹惺芤??！?

　　Wirth 說，在減少排放方面，Caterpillar Motoren 大大得益于卡特彼勒公司內部的全球合作中。“卡特彼勒每天在研發方面投資約 400 萬美元，而 ACERT™ 技術就是其中的一項成果。 它為改善船用發動機的效率和排放行為提供靈活的模塊化解決方案。 在 AIDAdiva 游輪上用于減少排放的活動凸輪軸技術 (FCT) 就是一項具體的應用實例。

　　銷售人員

　　“較少的燃油消耗量和較低的排放量是航運公司最重要的一項需求”，Zeppelin Power Systems 公司負責 Meyer Werft 的客戶經理 Horst Prien（58 歲）坦言。 Prien 從事航運業務已有 20 年，此前 18 年他一直在海上奔波，最后一份職位是貨船的首席工程師。 “如果能根據自己從事海上業務的經驗來滿足客戶的技術需求，將是一個很大的優勢。 船用發動機在相當程度上是為特定船只的特殊需求量身建造的，但是它們仍要具有足夠的可靠性，以滿足航運方面的最高要求。 正因如此，在我們與造船廠和航運公司商談 AIDA 項目時，一個有利因素是 M 43 發動機已成為毫無爭議的市場領導者，并已在容量最高可達 1000 TEU 的集裝箱支線船的推進系統中彰顯其全面的技術成熟性。”

　　Prien 還強調了與 Meyer Werft 保持多年密切合作的重要性，此客戶幾十年來始終選擇 MaK 發動機。 “在造船業務中，最重要的因素就是互相信任。 甚至現在，各種交易都是握手成交，我們的每位經理都將堅守承諾！” 但是對于 AIDAdiva 發動機，我們還是與造船廠簽訂了書面協議，現在雙方達成的交易涉及全部四個 AIDA 造船項目的 16 臺發動機。

　　客戶對游輪的要求顯然要比貨船高得多，后者只需要一臺發動機和直接推進系統”，Prien 說道。 “在這個項目中，我們為每艘船提供四臺發動機，并將在以后的船只使用期間從客戶必將增長的維修需求中獲利。 即使在 Zeppelin，如果不考慮運行經濟性，不管是否有工作熱情，此類游輪項目將絕對無法實現?！?

　　項目經理

　　“始終進行最佳時間管理，并與項目涉及人員進行有效溝通?！?這是 57 歲的 Olav Cortsen 對自己身為卡特彼勒船舶動力系統的項目經理的領悟。 他的工作就是與造船廠、船主以及 Caterpillar Motoren 的各種開發團隊密切合作，以解決 AIDAdiva 在推進系統方面的所有技術需求。 在這項工作中，他利用了自己在 MaK 發動機開發和技術項目管理方面 33 年多的經驗。

　　“改進的發動機性能、柴油機電力推進系統、發動機的彈性機墊、軸承溫度的無線監控以及通過各種閥門控制而降低的發動機排放量。 這些只是使此項目業績顯著的眾多創新技術的一小部分。 確保在客戶期望與生產廠商的能力之間保持利益均衡，這才是一項真正的挑戰”，Cortsen 說道。

　　作為項目經理，尤其令 Cortsen 感到滿意的是，全部四臺發動機均嚴格按照規格建造，并準時按協議期限交付給造船廠。 “AIDAdiva 不僅證實了所有項目參與人員之間的良好合作，而且是 6 Sigma 成功案例中的又一個里程碑，6 Sigma 是卡特彼勒用以實現對此類創新項目進行最佳管理的方法?！?

　　工長

　　Günter Allwardt（55 歲）一點也不符合傳統印象中滿手油污的工人形象，而位于羅斯托克的 Caterpillar Motoren 的廠房也同樣干凈整潔。 “目前，船用發動機都采用高新科技，它們的設計和建造都要達到微米的精確度”，Allwardt 說。 “根據工作需要，我的同事分別在各個發動機零部件的主裝配線和預加工崗位工作。 另外，我們還擁有全方位發動機電子器件和發動機測試機床維護方面的專家。”

　　Allwardt 自 2001 年起在卡特彼勒擔任裝配線工長。 但是，他以前曾在一家本地公司 Dieselmotorenwerk Rostock 任職超過 38 年，因此對當地的發動機建造非常熟悉。 他高度贊揚了同事間的團結協作，其中包括 30 多名學徒。 “為了裝配 M 43 C 系列發動機，我們分成幾個小組分工合作，各小組分別對各自的安全、質量和交貨期保障直接負責。 在目前滿負荷工作的情況下，堅持符合以上的最后一點并非易事； 另一方面，此類需求的蓬勃發展為我們所有人提供了工作保障，而我們也樂于投身于此。”

　　測試機床首席工程師

　　Christoph Bünger（49 歲）已習慣面對工作壓力。 他是一名職業機械工程師，在位于羅斯托克的 Caterpillar Motoren 擔任測試機床首席工程師，負責確保全部四個 AIDAdiva 發動機都得到客戶認可。 “在此建造的每臺發動機都要經過我們五個測試臺中任意一個的數天測試，我們負責對發動機進行運行、全面檢查、精調，然后由負責的船級社、造船廠代表和船主進行鑒定認可”， Bünger 解釋道。

　　他還補充說，在他看來，在對 AIDAdiva 的 MaK 9 M 43 C 進行認可測試期間，測試機床控制臺稍稍有些擁擠。 “那是因為我們需要檢驗相當多的創新細節，在此關注測試的人甚至包括 AIDA Cruises 的母公司嘉年華和重要設備供應商的代表?！?然而羅斯托克團隊與對待任何其他產品一樣，認真地對它們執行了更廣泛的測試項目。 “為了測試電子控制裝置，我們使發動機在實際工作中幾乎永遠不會經歷的極端情況下運行，然而令人滿意的是，這些裝置都展示了高效的工作能力。”

　　而且還要始終加倍關注如何將長 10 米、高 6 米、重 126 噸的發動機運送到或運離測試機床。 通常，之后會利用所謂的水力制動器進行耦合，此裝置就像螺旋槳在水中轉動。 然而，在 AIDAdiva 的柴油電力推進系統中，使用水力制動器替代后來連接到船上發動機的發電機。

　　“在測試程序中，我們記錄了關于溫度、壓力、振動、排放以及油耗的所有測試數據。 所有數據均符合先前規定的參數。 正如所預期的情況，對特殊零件的最終檢查均顯示無異常偏差”，Bünger 補充道。 他強調，“我們是發動機生產鏈中的最后環節，正因如此，我們通常能及時獲得客戶對產品質量的反饋。 當測試機床旁的每個人都滿意時，那種感覺真是太好了，AIDA 發動機就是這種情況?！?

　　維修技師

　　在對四臺 MaK 9 M 43 C 發動機進行測試、交付，并將其安裝在 Meyer Werft 造船廠的 AIDAdiva 上之后，2006 年 11 月開始對此游輪及其工藝進行深入測試。 從那時起，一位來自 Zeppelin Power Systems 的資深技術人員始終定期到船上監控推進設備的工作狀態。 大多數情況下，由 Christian Hoffmann（38 歲）負責此工作。

　　Hoffmann 從 1992 年起開始參與 MaK 項目，其間參與了 150 多次保障設備運行的工作。 在試航期間，除了具備對任何問題迅速靈活的反應能力之外，對暈船的抵抗力也是絕對必要的。 “AIDAdiva 的最快航速是在挪威海面 3-4 級的中等風力和 2 米高的海浪情況下測定的，但是如果天氣惡劣，發動機室中的空氣會變差”， Hoffmann 解釋道。

　　從這方面來說，令所有參與人員高興的是，在七天的試航期間 MaK 發動機安全可靠地完成了任務。 “我們執行了全面的排放測試”，Hoffmann 說，“記錄顯示，即使使用重燃油，其排放指標也完全符合排放規定的要求。 實際上，其排放量甚至低于允許的排放級別?！?但是早在 2006 年 12 月，整個推進系統就已經在 Meyer Werft 造船廠得到了客戶的真正認可。

　　我們對 MaK 9 43 C 上的活動凸輪軸技術 (FCT) 投入了大量精力。 “我們的技術效率在任何情況下都能可靠地降低煙囪的排放量，這給造船廠的專家和船主留下了深刻的印象。” 試航后，我們選了一些發動機零部件進行專項附加檢查，Hoffmann 說，“未發現異常磨損現象，這再一次展示了 M 43 C 出色的建造質量?！?

　　銷售總監
　　
　　Leif Gross（39 歲）在卡特彼勒船舶動力系統擔任全球游輪項目的銷售總監，他目前負責46 臺 MaK M 43 C 發動機（總輸出功率為 500 MW）的訂單，以及一個已全面建好的路基發電站。 “如果只考慮新的船只設計而不考慮改進以前的產品系列，那么我們仍可憑借發動機產品成為市場領導者，” Gross 說。 他從事航運業務已有 11 年，幾乎了解關于推進系統的所有知識，包括其他類型的船只。

　　“雖然如此，AIDAdiva 即使對卡特彼勒來說仍是一個不同尋常的挑戰。 它使公司憑借性能卓越的 MaK 發動機系列，成功地進入了一個前景看好的新市場”, Gross 強調。 從這方面來說，AIDAdiva 為今后的項目合作奠定了基礎，例如同時與航運公司 Holland America Line (HAL)、Costa Crociere 和 Norwegian Cruise Line (NCL) 達成的交易合作。 “另外，”Gross 說，“卡特彼勒在技術和服務領域的聲譽也對美國航運公司的決策具有決定性的意義。

　　AIDAdiva 是所有部門團隊協作的榜樣，是航運公司、造船廠和卡特彼勒團隊之間公平合作的典范，也是 Caterpillar Motoren、卡特彼勒船舶動力系統和 Zeppelin Power Systems 中所有參與人員進行密切項目合作的杰出實例。 最后，它還是創新的 MaK 發動機技術與卡特彼勒獨特的服務品質的最佳組合典范。 Gross 說： “眾所周知，漢堡是一個航運業務愛好者的城市，這也是 AIDAdiva 在此舉行命名儀式的原因。 漢堡還是卡特彼勒船舶動力系統的總部，我們以能夠為 AIDAdiva 提供啟航動力而深感自豪?！?

　　關于卡特彼勒船舶動力系統

　　卡特彼勒船舶動力系統總部位于德國的漢堡，旨在整合卡特彼勒公司的 Cat® 和 MaK 品牌船用產品的全部銷售和服務活動。該機構單獨負責向全球遠洋船、商用船和游船市場提供首選的船舶動力解決方案（高速和中速，輸出功率從 11 kW 到 16000 kW）和客戶服務。 卡特彼勒船舶動力系統的銷售和服務網絡覆蓋全球 2100 多個代理商網點，方便就近為客戶提供支持服務。