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　　根據中國汽車工業協會統計，2010年全年，我國車用柴油機產銷分別達393.6萬臺和399萬臺，產銷量雙雙突破歷史紀錄。在中國汽車工業協會統計的25家柴油機企業中，月均銷量在1萬臺以上的企業有10家，與重卡行業一樣，在柴油機行業的集中度也比較高，產銷量前10名的企業2010年共計銷售柴油機343萬臺，占行業比重為85.92%。前5家企業全年共計銷售柴油機243萬臺，占行業比重60.87%。其中，玉柴、一汽、濰柴分別以年銷量75.5萬臺、53.5萬臺和44.7萬臺位居前三，所占市場份額為43.49%。

　　產量方面，廣西玉柴雖然仍以64.8萬臺高居榜首，但比2009年66.38萬臺的總量少產出1.58萬臺。生產量較大的企業(年產量高于5萬臺)中，長城汽車(年度增長率112.43%)、山東萊動(82.43%)、東風汽車股份(77.30%)、濰柴控股(71.27%)、中國重汽(58.78%)和江西江鈴(55.99%)的表現較好;昆明云內則出現了較大的負增長(-24.77%)。

　　2011年全國經濟增長勢頭已然放緩，柴油機企業的銷售與其自配套的商用車銷售有直接的利害關系。隨著以平抑房價為目標的一系列調控措施的出臺，固定資產投資將受到影響，與之密切相關的重卡行業，尤其是工程車的需求，將出現下滑，相關柴油機企業也將受到影響。

　　2011年難以延續2010年的高增長已是業界普遍的共識。

　　面對緊縮的2011年，二三線城市及農村經濟的快速上升以及節能與新能源汽車政策的出臺，卻帶來了發展的希望，只要政策因素變動不大，一個穩步增長的2011年柴油發動機市場依舊值得期待。

　　玉柴江山難撼

　　據中國汽車工業協會統計，2010年全年，廣西玉柴機器集團有限公司實現柴油機銷售75.5萬臺，同比增長12.01%，月均銷量達62885臺(前10名企業平均月銷量為28859臺)，穩居行業龍頭地位。2010年年初玉柴表現就比較突出，前3個月銷量達24.64萬臺，同比增長39.6%。3月之后，銷量逐漸放緩，直至7月銷量達到谷底的44171臺。后半年又呈現逐步增長趨勢。

　　據統計，“十一五”期間玉柴累計發動機銷量達到206萬臺，這是玉柴“十一五”的完美收官，同時為“十二五”打造“千億元玉柴”打下堅實基礎。

　　濰柴增幅最大

　　2010年濰柴控股集團有限公司實現柴油機銷售44.7萬臺，同比增長86.52%，銷量居國內柴油機行業第三位，增幅之大業內少有。2010年全年，濰柴銷售除了在3月份有顯著增長之外，全年銷售趨勢比較平緩，月均銷量40357臺。

　　在國內中重卡發動機領域，濰柴占絕對領先地位，近年來充分發揮競爭優勢，不僅延續了良好發展勢頭，而且擴大了領先優勢。重組揚柴后的濰柴，發展勢頭比以前更猛。濰柴集團董事長譚旭光曾表示，在未來5～10年要將濰柴集團打造成為以整車、整機為導向，動力總成為核心技術的國際化企業集團。

　　經科技部批準，由濰柴聯合其他企業、技術高校、試驗機構等18家單位共同打造的商用車與工程機械新能源動力產業聯盟已經開始運作。有了技術的支持，濰柴還將快速發展。

　　全柴調整方向

　　2010年安徽全柴集團有限公司實現柴油機銷售44.6萬臺，同比增長22.58%，銷量居國內柴油機行業第四位。全年表現較為平緩，無大幅度波動，月均銷量37199臺。

　　隨著系列國Ⅲ、國Ⅳ柴油發動機的成功研制與批量生產，國家“863”計劃項目的成功參與，全柴的產品結構向大功率工程機械、重卡發動機方向的調整等，全柴自主創新能力和可持續發展能力得到了有效提升。

　　作為國內規模最大的中小功率柴油機研發與制造企業，2009年全柴柴油機銷量獲得爆發性增長。然而，國家優惠政策在刺激市場需求的同時，也在一定程度上導致市場需求提前釋放，這是全柴2010年銷售平緩的主要原因。