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　　據統計，“十一五”期間玉柴累計發動機銷量達到206萬臺，這是玉柴“十一五”的完美收官，同時為“十二五”打造“千億元玉柴”打下堅實基礎。

　　玉柴 穩居行業第一

　　據中國汽車工業協會統計，2010年全年，廣西玉柴機器集團有限公司(簡稱玉柴)實現柴油機銷售75.5萬臺，同比增長12.01%，月均銷量達62885臺(前10名企業平均月銷量為28859臺)，穩居行業龍頭地位。2010年初玉柴表現就比較突出，前三個月銷量達24.64萬臺，同比增長39.6%。3月之后，銷量逐漸放緩，直至7月銷量到達谷底的44171臺。后半年又呈現逐步增長趨勢。

　　據統計，“十一五”期間玉柴累計發動機銷量達到206萬臺，這是玉柴“十一五”的完美收官，同時為“十二五”打造“千億元玉柴”打下堅實基礎。

　　一汽 保持穩步增長

　　2010年中國第一汽車集團公司(簡稱一汽)實現柴油機銷售53.5萬臺，同比增長16.09%，居國內柴油機行業第2位。一汽全年銷售總體比較平緩，波動不大，銷售呈現微弱的前高后低走勢。

　　據專家分析，一汽這一銷售成績的取得，得益于錫柴和大柴的快速發展。今年以來，錫柴業績喜人，備受業界矚目。據統計，2010年一汽解放J6重卡實現銷量近6萬輛，這一銷售業績的取得意味著解放J6不僅得到了市場的全面認可，也成為中國一汽引領卡車市場的主導產品。

　　與此同時，大柴的銷售業績也可圈可點，國內公交車發動機市場份額有明顯增加。按照一汽整體發展規劃，未來大柴將成為國Ⅳ及以后階段準重型、中型、輕型卡車、客車和工程機械發動機的生產基地。今后大柴的發展速度將顯著提升。

　　濰柴 業內少有的“濰柴速度”

　　2010年濰柴控股集團有限公司(簡稱濰柴)實現柴油機銷售44.7萬臺，同比增長86.52%，銷量居國內柴油機行業第3位，增幅之大業內少有。2010年全年，濰柴銷售除了在3月份有顯著增長之外，全年銷售趨勢比較平緩，月均銷量40357臺。

　　在國內中重卡發動機領域，濰柴占絕對領先地位，近年來充分發揮競爭優勢，不僅延續了良好發展勢頭，而且擴大了領先優勢。重組揚柴后的濰柴，發展勢頭比以前更猛。濰柴集團董事長譚旭光曾表示，在未來5~10年要將濰柴集團打造成為以整車、整機為導向，動力總成為核心技術的國際化企業集團。

　　經科技部批準，由濰柴聯合其他企業、技術高校、試驗機構等18家單位共同打造的商用車與工程機械新能源動力產業聯盟已經開始運作。有了技術的支持，濰柴還將快速發展。

　　全柴 調整產品方向保市場

　　2010年安徽全柴集團有限公司(簡稱全柴)實現柴油機銷售44.6萬臺，同比增長22.58%，銷量居國內柴油機行業第4位。全年表現較為平緩，無大幅度波動，月均銷量37199臺。

　　隨著系列國Ⅲ、國Ⅳ柴油發動機的成功研制與批量生產，國家“863”計劃項目的成功參與，全柴的產品結構向大功率工程機械、重卡發動機方向的調整等，全柴自主創新能力和可持續發展能力得到了有效提升。

　　作為國內規模最大的中小功率柴油機研發與制造企業，2009年全柴柴油機銷量獲得爆發性增長。然而，國家優惠政策在刺激市場需求的同時，也在一定程度上導致市場需求提前釋放，這是全柴2010年銷售平緩的主要原因。

　　云內 依托長安蓄勢待發

　　2010年昆明云內動力股份有限公司(簡稱云內)實現柴油機銷售24.77萬臺，同比減少6.22%。這是國內銷量排名前五位的柴油機企業中，惟一一家銷量同比減少的企業。該公司全年表現較為平緩，月均銷量20639臺。

　　云內是我國多缸、小缸徑柴油機行業的首家上市公司，也是國內最大的輕型商用車發動機獨立供應商。云內2010年的市場表現，與2009年相比銷量有小幅下滑，與2009年在利好政策刺激下，云內產品需求相對2010年更為旺盛有關。

　　不久前，云內股權已劃歸長安汽車集團。云內未來有望成為長安柴油動力基地，這也是長安實施大西南戰略的重要一環，云內將掀開發展新篇章。