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　　路面與橋梁接縫處的橋頭跳車，造成車輛通行時的劇烈顛簸，易引發嚴重的交通事故。福建省山地丘陵面積約占全省面積的80%，水量充沛，溝谷縱橫，橋梁眾多，橋頭跳車路病多發，成為了影響行程安全的不容忽視的問題。

　　橋頭跳車是公路最難以治愈的頑疾之一，使用傳統工藝對其治理，不但工期長、交通干擾大，且由于施工后路面存在弱接縫、弱界面，橋頭跳車在短期內會再度復發。

　　近日，福建省廈蓉高速龍長段引進了英達就地熱再生機組，對路面的20余處橋頭跳車進行了治理，取得了很好的效果。英達獨有的層間熱黏結技術有效降低了橋頭跳車的復發幾率，施工中，英達設備交通干擾小、機動性強的優勢也發揮得淋漓盡致。

　　弱接縫、弱界面：橋頭跳車治理的大敵

　　橋頭跳車是指因橋頭臺背處的填料在行車荷載的反復作用下，加之填土自身固結沉降而產生較大的豎向變形，使橋臺構造物與臺背路堤銜接處出現較大沉降差。

　　江蘇省瀝青路面就地熱再生工程技術研究中心的專家告訴記者，目前治理橋頭跳車主要采用路面材料對沉降路面進行填補。使用傳統工藝治理橋頭跳車，必須對填補厚度不滿足最小攤鋪厚度的路段范圍進行銑刨，攤鋪時新填補的瀝青混合料與原路表存在溫差，造成了弱界面，抗剪切力強度很低，難以承受往復不斷的重載車的荷載作用，很快又再次出現路面推移、車轍、擁包、沉陷跳車等路面病害。同時，傳統施工后存在的縱向弱接縫也是造成橋頭跳車復發的一個重要因素，雨水通過弱接縫下滲，進入弱界面，在車輛的反復作用下，造成瀝青與骨料的分離，加速新舊路面材料的分離及松散。而這些從裂縫滲入的水分還繼續滲入基層，了使得基層軟化、松散、再次出現橋頭沉陷跳車病害。

　　英達層間熱黏結技術：對癥下藥治理橋頭跳車

　　英達就地熱再生的層間熱黏結技術，可消除路面的弱接縫、弱界面，徹底解決傳統工藝存在的問題。

　　1月17日，在施工現場記者看到，英達大型就地熱再生機組正對一塊橋頭跳車路病進行治理。現場施工經理巫紅亮告訴記者，使用英達就地熱再生在對橋頭跳車填入路面材料前，首先要對原路面進行充分的加熱，并耙松，隨后，機組根據設計要求的厚度填補新瀝青混合料，再將新填補的混合料和原路面再生混合料一并壓實成型，一處橋頭跳車的治理就完成了。

　　“用這種方法治理橋頭跳車路病，最大的特點就是通過對原路面下承層和再生層的共同加熱，形成同物質、同級配、同溫度下的新舊混合料熱粘結，這樣就解決了最小攤鋪厚度的問題，無需銑刨路面。”巫紅亮表示，這樣做的另一大好處就是，新舊瀝青混合料形成了熱黏結，大大提高了層間抗剪強度。

　　單車道高效施工，減少施工中的交通影響

　　以往傳統工藝治理橋頭跳車時，工藝流程復雜，而且需要全幅或半幅封路，造成嚴重的交通干擾。但在記者驅車趕往施工現場時看到，這次英達僅占據一股車道，其他車道均可正常通車。巫洪亮告訴記者，英達施工速度快也是交通干擾小的原因之一。

　　巫紅亮說，本次治理工程大多數橋頭跳車沉降差都在3-4厘米，面積在300-500平方米之間，這么大的路病，傳統工藝根本無法在一天內完成，但使用英達就地熱再生技術，只要四、五個小時就能完成。

廈蓉高速橋頭跳車治理過程中交通干擾小