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　　有業內人士曾說過，國內機械行業單從產能上說，除了干不了的，幾乎都過剩。細想也是，但又何止于此。除了產能過剩，好像錢也是相當的富裕。這不，包括風電、盾構機這類看著挺新鮮，但投資及技術門檻并不低的玩意，用不多時，照樣是人滿為患。那么，近來市場表現大熱的挖掘機也會是這樣的歸宿嗎?在這個現在還幾乎看不到輸家的產業，誰將成為最后的勝出者呢?

　　如果，我們可以暫且將國內裝載機市場定義為“紅海”的話，那么，眼下國內挖掘機市場的那汪水顯然要清澈得多，而這一點對凡是已經介入這一生產領域的企業而言，都應該會感同身受。

　　在經歷了全球性金融危機的沖擊，全球工程機械市場需求大多不振，而國內工程機械市場一枝獨秀、拉出長陽的背景下，今年，但凡在國內挖掘機市場展開業務的企業，無不是賺得盆滿缽溢。據說，小松中國就是小松挖掘機在全球業務中惟一還能盈利的一塊;歐美強勢品牌以其綜合性優勢，獨享高端產品領域的高額利潤;而以三一重工為代表的一批國內挖掘機制造商，今年的市場表現大多也將以翻番的成績報收。據了解，目前國內挖掘機產能居首的三一重工，已達到了年產銷上萬臺的規模，而行業前四名的產能都達到了4000臺∕年以上的水平，其他企業產能放大的速度也相當強勁。但即便如此，據業內人士分析，今年國內品牌挖掘機的市場占有率大致在25%~30%這個不高的水平線上，繼續向上拓展空間是完全可能的。今后一個階段，國內品牌挖掘機對進口機及二手機市場份額的擠占或許將成為常態。

　　綜合各種信息似乎可以得出這樣一個結論：即使市場占有率有了翻倍的表現，但生產挖掘機不僅是賺錢，而且是相當的賺錢，起碼在近期是如此。

　　顯然，這種賺錢效應具有極強的吸引力。

　　從諸多工程機械上市公司近來發布的公告看，加大對挖掘機生產能力的投入、調整預案或計劃新上項目的情況相當普遍。不僅如此，其他行業內企業上挖掘機項目的沖動同樣難以抑制。

　　客觀地說，長期以來，國內挖掘機生產領域的生態環境是相當嚴峻的。要想在一個完全開放的、全球各級別競爭對手齊聚的市場中討生活，沒兩下子還真是玩不轉。想攬磁器活，先得有金剛鉆;想賺錢，那得先投(或賠)得起。這也是國內挖掘機產業發展20多年來，進展十分緩慢，只是近一兩年才有些攻城掠地快感的重要原因之一。

　　造成這種結果的原因即簡單又復雜。說簡單是因為用四個字就幾乎可以概括，即——基礎薄弱。說復雜是因為，零部件包括電控和液壓系統以及原材料這些瓶頸制約因素，時至今日也沒有得到多大的改觀。真的很難!你可以憂心忡忡，可以反映，可以討論，可以寫內參，也可以“宣”得滿天下盡人皆知，但要解決問題顯然不是光靠嘴和筆就能搞掂的。

　　在基本得不到國內核心零部件支持的情況下，目前國內挖掘機生產企業的主流運行模式也大致相同，即：以全球包括國內可采購資源為支撐的產品集成。正所謂“有條件要上，沒有條件購買條件也要上。”于是乎，美國的發動機、德國的液壓系統、日本的電控系統、國內的車架結構件等組裝集成，照樣干得熱火朝天。不過從現狀看，情況是相當的令人滿意。這表現在，國內挖掘機主流品牌的市場競爭力并不僅僅表現在性價比上，在產品售價上幾乎都高于韓系產品。用一位挖掘機生產企業負責人的話說：我們使用的核心部件的水平要高些嘛。

　　但這種生產模式相對來說也有一定的局限性：一是企業普遍缺乏核心技術，在一定程度上降低了產業的進入門檻;二是在生產經營活動中受制于人。

　　以往的經驗證明了這樣一點：當一個產業處于幼稚期時，引進與合作是行得通的。而當產業的發展對原有的領先者形成一定威脅時，引進與合作就會變得十分的艱難。盡管，目前國內挖掘機品牌在市場占有率上并不太高，但對國外零部件的采購已經開始變得不容易了。鑒于國內企業在挖掘機產業上投入的迅速擴大，產能過剩是遲早會到來的。在其他條件不變的情況下，那時挖掘機還會是一個像現在這樣人見人愛，人皆想上的產品嗎?國內的挖掘機生產者會不會落入在國外零部件供應商“奴役”下打工者的境地呢?

　　有專家指出，不會利用外部優質資源為自身的發展所用是愚蠢的。而缺乏了核心制造的集成生產也許是脆弱和缺乏持續競爭能力的。技術集成能力與核心制造能力應該是相輔相成的關系，只有相互促進，協調發展，才能使產業進入一種健康的運行軌道。從這個意義上說，國內挖掘機產業的最終贏家也許應該是中國的“力士樂”或中國的“力士樂”們。