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　　據(jù)12月31日召開的湖南省發(fā)展改革會議透露，2024年，銅吉鐵路、益湛線益婁段電氣化改造、長瀏市域（郊）鐵路正式開工，長贛鐵路環(huán)評獲批，宜常鐵路完成可研審批，廣清永鐵路完成預(yù)可研評審，婁底機場預(yù)可研獲批。

　　2025年，湖南將加快邵永、銅吉鐵路和G4京港澳高速湖南段擴容等高速公路建設(shè)，積極推動長贛鐵路全面開工和宜常、黔吉鐵路盡早開工，力爭廣清永鐵路、益婁鐵路、婁底機場2025年開工，全力推進張石澧鐵路前期工作。宜常高鐵位于鄂中西、湘西北地區(qū)，北起湖北省宜昌市，南至常德市。北端在宜昌樞紐銜接沿江高鐵武宜段和宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線；中部在澧縣地區(qū)銜接規(guī)劃張石澧鐵路；南端在常德站銜接常益長鐵路。是一條以承擔(dān)中長途通過客流為主的高速鐵路。

　　宜常高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”呼南通道的重要組成部分，也是京港澳通道西翼重要的協(xié)作通道；是深入落實服務(wù)新時代中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略，串聯(lián)鄂西生態(tài)經(jīng)濟圈和洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)、促進沿線經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施；是完善國家綜合立體交通網(wǎng)——二湛綜合運輸大通道的的有力支撐。

　　宜常高鐵設(shè)計時速350公里，宜昌北至常德運營里程約231公里，其中新建185公里（湖南境內(nèi)約96公里，湖北境內(nèi)約89公里），近期利用沿江高鐵宜昌至涪陵段約46公里，遠期預(yù)留新建雙線條件。全線擬設(shè)車站7座，分別為宜昌北站（在建車站）、長陽東站（接軌站）、宜都站、松滋西站、澧縣西站、臨澧東站、常德站（既有站）。項目（含宜昌公鐵兩用橋分?jǐn)偧耙瞬敝灵L陽東段同步實施遠期工程）工程估算投資總額為342.1億元，建設(shè)總工期4年。宜常高鐵是呼南通道主線還未開工的兩段之一（另一段為益婁高鐵），也是連南接北的關(guān)鍵段落，建成后將打通宜昌和鄂西地區(qū)南下的高鐵新通道。宜昌至常德約1.5小時便可直達，到長沙也只需約2.5小時，比現(xiàn)在繞行武漢縮短一半時間。同時，與沿江、鄭渝及規(guī)劃張石澧高鐵連通后，未來還將構(gòu)建武漢至張家界方向的高鐵通道以及重慶至長沙方向的又一條時速350公里高鐵輔助通道。

　　項目規(guī)劃由來已久，在2017年就啟動了“西線”經(jīng)五峰、石門的方案研究，但一直未提上國家鐵路建設(shè)議程。2021年底，項目正式納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。隨著沿江高鐵宜昌至涪陵段建設(shè)加快和方案穩(wěn)定，為擴大路網(wǎng)覆蓋面及推動宜荊荊都市圈發(fā)展，2022年底湖北省提出“東線”經(jīng)松滋方案，后湘鄂兩省就線站位方案達成一致，項目建設(shè)進入快車道。

　　2023年11月初，項目通過國鐵集團的可行性研究審查；2024年9月底可研上報國家發(fā)改委，10月底先后通過國家發(fā)改委委托的可研評估和國鐵集團初步設(shè)計預(yù)審查；12月底可研正式獲國家發(fā)改委批復(fù)，預(yù)計2025年上半年具備正式開工條件。