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　　云中的湖，天上的路。

　　站在海拔4500米的青藏高原，遠遠望去，這是我們的第一視覺印象。蜿蜒曲折的盤山公路、筆直的似乎沒有盡頭的高原公路提醒我們，這里便是從西寧通往玉樹的唯一一條公路——214國道。

　　214國道，從西寧通往玉樹、昌都、香格里拉、麗江、大理、西雙版納，號稱“中國最美的國道”，因為4·14玉樹地震的原因，頓時成為全國各地通往玉樹災區的“生命通道”。但是，由于常年受到高原病害的不斷侵襲，加上陡然倍增的車流量，使得原本就比較脆弱的道路“傷痕累累”。為了保障這條“生命通道”持續暢通，快速、高效地對這條道路進行維修成為當務之急。一批性能可靠、并且能經得起高原惡劣條件作戰的工程機械設備是這其中的重中之重，徐工第四代路面設備的適時出現使得一切問題迎刃而解。

　　2010年6月27日， 我們一行從西寧驅車8小時，趕赴青海省瑪多縣——西寧通往玉樹(214國道)的必經之地，深入現場探訪214國道應急保通工程。同時，我們也見證了徐工2010年剛剛推出的第四代路面機械設備在海拔4500米高原上的“高空作業”，為這條通往玉樹災區的生命線保駕護航。

　　應急保通工程背景及概況

　　在玉樹地震之后，政府部門決定投資修建從西寧通往玉樹的高速公路(目前項目已開工)，但由于該路段處于高原地帶，地形和氣候非常復雜，預計該高速完全通車需要3-5年的時間。而這期間，玉樹災后重建不能片刻耽誤。據測算，玉樹災后重建3年的物資運輸需求超過2300萬噸，建設施工期每日將達3.2萬噸左右。由于玉樹地處三江源核心保護區，當地沒有建材生產企業，也不通鐵路，大量重建物資必須通過公路運輸。因此，214國道將成為未來3-5年玉樹災后重建物資運輸的主要通道，其重要性不言而喻。但是214國道西寧至玉樹段地處青藏高原，海拔最高的路段達到4500米，造成部分路段地基不穩，出現翻漿，路面面層受到破壞，一旦遭遇雨水沖擊，路面進水情況嚴重，對路面層損害非常大。同時，近幾個月以來通往玉樹災區的重型運輸車輛成倍增加，部分路段早已不堪重負。而在不影響運輸車輛通行的同時，最快的保障道路的通暢，在原有路面鋪設改型瀝青是最高效的解決方法。

　　整個214國道應急保通工程項目全長300余公里，起點為鄂拉山，止于清水河。該項目分為三個標段：A標段的施工單位為青海公路建設與養護總公司，B標段的施工單位為青海正平路橋集團有限公司，C標段施工單位為青海路橋建設股份有限公司，每個標段約100公里。

　　4500米海拔高原，徐工成套路面機械守護“生命通道”

　　在距離青海省瑪多縣城向南10余公里即B標段的施工現場，我們見到的是清一色的徐工設備：1臺徐工大型智能化攤鋪機、1臺徐工13噸雙鋼輪壓路機、1臺徐工大噸位膠輪壓路機正在緊張地施工。該標段的施工方青海正平路橋集團有限公司項目經理于成壽向我們介紹到：“為了保證這次承接的214國道應急保通工程在施工中做到萬無一失，正平路橋專門為此次工程采購了一整套全新的路面設備，而徐工產品一直都是我們的首選品牌。”據我們了解，整個施工從6月11日才剛剛開始，在操作手與徐工設備經歷一段短暫的磨合期后，正平路橋項目副經理曹先生向我們談起了設備的使用情況：“我們頭兩個月的任務是將整個標段(約100公里)病害最為嚴重的16.8公里的路段進行油面的攤鋪，而這也是2010年我們最為重要且艱巨的任務。”

　　在瀝青面層的攤鋪施工中，全線大部分路段攤鋪厚度在10cm左右。施工過程中，從瀝青攤鋪、油面鋪設再到路面壓實，徐工路面機械設備都出色的完成了任務。

　　與在平原施工不同，在4500米海拔高原施工，伴隨而來的就有缺氧、低氣壓、低氣溫、強紫外線等諸多問題。據于經理介紹說，一般的工程機械設備根本用不了。將近4800米的海拔，不到平原地帶50%的含氧量，如果說這些難題通過人的意志可以勉強克服的話，那么因為缺氧，機器就會因為無法正常啟動而“罷工”。主要表現在發動機由于氣溫低、氣缸充氣量減少等問題而無法啟動;受發動機外特性下降和匹配失準的雙重影響，機械的牽引性能和速度下降，表現為無力、動作遲緩、發熱、油量消耗增大、排放的惡化，造成了整機動力性、速度性、經濟性及生產效率的嚴重下降。這些嚴峻的考驗給施工設備的配置、選型、使用、維修保養提出了新的要求。而徐工第四代路面機械，在這方面是做了充足的“功課”：配置渦輪增壓發動機，能夠實現冷啟動;通過增壓供氣，增加氣缸充氣密度，以提高過量空氣系數，達到缸內燃油充分燃燒，恢復平均有效壓力及恢復功率的目的;采用特殊材料的密封件和橡膠件以及對外露的橡膠件進行保護，解決材料因高輻射、低溫、使用溫差大而造成的材料老化問題;駕駛室采用防紫外線玻璃，可濾去70%以上的紫外線，解決高原輻射問題，提高駕駛室的舒適性，保障駕駛員的體力和安全。正是基于此，施工方決定全線采用徐工路面機械。

　　正平路橋——徐工設備的“鐵桿粉絲”

　　正平路橋集團有限公司是青海省最大的民營路橋施工企業，整個青海省路面工程有接近40%是由正平路橋完成的。對于這樣一家實力雄厚的施工單位來說，選擇怎樣的“施工利器”是企業未來實現持續發展的有力保障。青海正平路橋集團有限公司項目經理于成壽告訴我們：“僅僅在2010年正平路橋便購進了2臺徐工RP951A攤鋪機，1臺RP1356攤鋪機，2臺徐工XP262膠輪壓路機，2臺徐工XD131—Ⅱ雙鋼輪壓路機，而RP1356攤鋪機正是徐工在2010年新推出的第四代路面機械產品。如果要細數公司目前大概有多少徐工設備，一時半會還真說不上來。事實上，在距離工地幾公里的位置還矗立著一臺徐工2000型大型瀝青拌和站，此次攤鋪所需的瀝青料便是由這個“大家伙”攪拌出來的。對于這樣一家不折不扣的徐工產品鐵桿粉絲，我們也充滿著好奇。

　　于成壽經理向我們進一步說道：“正平路橋最早使用徐工設備是在5、6年前的青藏鐵路的施工中。在那之前我們路面設備一直用的都是國外品牌的設備，特別是攤鋪機和壓路機，我們對使用國產品牌心里并沒有底。但是青藏鐵路施工后改變了我們原來固有的觀念，徐工設備在海拔超過5000米的青藏高原表現出的高穩定性和可靠性絲毫不輸于國外品牌，并且其價格遠遠低于諸多國外品牌。而且在那樣一個極端惡劣的條件下，徐工派出了大批服務人員常駐工地，以解決施工時設備可能出現的任何問題，這尤其讓我們感動。在那之后，我們幾乎每年都會新增一批徐工設備。僅僅徐工攤鋪機我們就擁有7米——13米十數臺，可以說這些年來正平路橋也見證了徐工路面設備的數次技術升級和產品的更新換代，徐工設備也見證著我們企業的不斷發展壯大。”

　　事實上，此次214國道應急保通工程中，不僅僅只有B標段的正平路橋擁有成套徐工設備，在我們驅車從西寧到瑪多的沿途，只要有進行路面施工的路段我們就能看到徐工設備的身影。于成壽還告訴我們，此次負責C標段的青海路橋建設股份有限公司擁有的徐工設備不比正平路橋少。作為青海省最大的路橋施工企業，青海路橋建設股份有限公司也是清一色的徐工設備在擔負著保通線C標段的施工重任，其實這也從另一面提醒著我們不僅僅是214國道應急保通工程，整個青藏高原各地都活躍著徐工設備的身影，他們正在為中國這片最為神奇的土地鋪就著希望和幸福之路。