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　　山西，這個被黃土廣泛覆蓋的山地高原，蘊藏著豐富的礦產資源。這里煤炭保有資源儲量達到2709.01億噸，占全國保有資源儲量的17.3%，位居全國前三甲。每天，在這里裝車發往全國各地的煤炭集裝箱達有幾萬個，正面吊擔當著鐵路集裝箱裝卸的主力角色。

煤炭集裝箱達

　　在平遙峰巖集團煤礦轉運貨場，兩臺徐工正面吊正來回穿梭，集裝箱的轉運飛速流轉。鐵路線的時間是固定的，有時一列裝滿煤炭集裝箱的火車需要在四個小時之內完成全部集裝箱的卸貨，并裝上新的集裝箱，一裝一卸就是200個集裝箱。4個小時、200個集裝箱，平均72秒完成一整套動作：車輛就位、抓箱、起升、車輛轉彎、落箱、脫鉤。這對操機手和徐工正面吊都是考驗。而鐵路線和集裝箱之間距離很窄，考驗的難度再一次升級。

　　事實證明，徐工正面吊能夠輕松完成這種考驗，操機手說：徐工的正面吊的效率很快，尤其是在起、落、側移、旋轉方面，各項動作非常順暢，給我們的操作節約了不少時間。而且舒適度完全不輸進口車。這讓我們對徐工的正面吊非常認可。

　　能完成這種高效率的運作，得益于徐工正面吊超高的平臺技術。采用整機優化匹配技術，徐工正面吊XCS45整車長度縮短5%，這就保證了產品的轉彎半徑行業最小，輕松完成狹小空間的轉彎。

　　配備德國ZF專供的5檔電控手自一體變速箱，XCS45車速高于行業8%，更加機動靈活，節省作業時間。

　　起、落之所以讓操機手覺得快，是因為液壓系統采用了徐工專有的差動控制技術，速度整體提高33%。徐工更是創新研發了吊具垂直起升技術，從火車箱中提起貨物效率及堆碼效率，更是提升10%。

　　而人機工程模擬分析、14項人性化設計，徐工追求的就是給客戶最舒適的產品。