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　　當中國的發動機再制造產業還在襁褓之中，國際發動機巨頭已經按捺不住，要大踏步地走進這個剛剛起步的市場。發力者中有北美卡特彼勒公司――算得上是全球最擅長再制造的汽車零部件企業之一;有康明斯――全球最大的獨立發動機制造商。雖然目前國內消費者還對汽車零部件再制造產品心存疑慮，但巨頭們還是“執意”要在中國復制他們的成功經驗。

　　新的利潤增長點

　　近期，卡特彼勒公司的子公司卡特彼勒(中國)投資有限公司與玉柴股份公司簽署協議，合資成立一家公司，為玉柴柴油發動機和零部件以及部分卡特彼勒柴油發動機和零部件提供再制造服務。

　　康明斯行動更早，去年2月份東風康明斯與美國康明斯就簽訂了再制造項目合作協議書。而日前，康明斯中國區新領導團隊今天在北京正式亮相，再制造項目再次被重點提到。在勾畫在華未來的戰略發展藍圖時，康明斯中國區新的負責人曹思德表示，康明斯將繼續開發滿足最嚴格排放法規要求的新產品和新技術，把節能減排的目標落到實處，這其中最重要的一條就是，推廣再制造產業技術。據曹思德介紹，東風康明斯已是首批獲得國家許可的再制造產業基地之一，正在形成規模化的再制造循環經濟產業鏈條，一期將形成1萬臺再制造發動機的年生產能力。

　　當然，對于再制造基地的成立過程，兩者有著不同的經歷和初衷。2008年，卡特彼勒在上海建立全球第三家再制造中心，占地25000平方米。2009年上半年，卡特彼勒又先后在順德、成都建立面向消費終端的再制造回收點。但其在中國推廣再制造業務并不順利。作為一個再制造業務占全球營業額的近4%，卡特彼勒最終選擇了和本土企業合資合作，來推動這項業務的發展。而東風康明斯的再制造基地，更多地則是在原有合作之上更進一步，以尋求新的利潤增長點。

　　不過，相同的是，兩家再制造的公司都將“復制”外方的再制造模式?？ㄌ乇死帐窃僦圃旒夹g的全球領先者，每年循環利用超過1億磅的報廢鐵，主要用于再制造發動機、變速箱和液壓零部件?！拔覀兤诖陀癫窆蚕砜ㄌ乇死赵僦圃旆矫娴膶I技術，為客戶提供可持續的、較低成本的解決方案，最終達到發展這個新市場的目的?！必撠熢僦圃鞓I務的卡特彼勒副總裁史蒂夫(SteveFisher)說。

　　美國康明斯將向東風康明斯提供發動機再制造技術，支持東風康明斯再制造業的發展?？得魉?中國)投資有限公司副董事長劉曉星就表示，學習、引進、借鑒美國康明斯再制造業技術、標準、回收體系和管理經驗等，將有助于東風康明斯再制造事業的健康發展。

　　最大的困境是沒“原料”

　　據權威機構預測，我國目前再制造市場每年的規模約100億美元，較一個國際零部件巨頭的再制造業務都還小很多。到底目前我國發動機等汽車部件的再制造存在哪些問題呢?記者日前采訪了東風康明斯再制造項目的相關人士。據他們介紹，去年10月我國的循環經濟專家團曾經到東風康明斯考察。與專家交流的內容主要圍繞在現在推廣再制造的一些難點問題上，包括社會用戶認同難。由于傳統的舊觀念及相關宣傳不到位等原因，社會上相當部分發動機用戶，對再生機的性能、效能及售后服務等還缺乏應有的認識和了解。加之，國家目前尚未對再生機進行標識的統一，更無統一的質量標準，致使用戶在是否使用再生機上顧慮重重，等待觀望，認同度低。這樣，多年來社會車輛在報廢時，就形成了報廢的五大總成只能賣給當地的報廢汽車拆解企業的現狀，而不敢直接賣給再制造企業，致使再制造企業“原料”來源渠道單一，應有的資源渠道受到限制，很多可用資源不能得到及時的回收利用，造成社會資源的浪費。

　　在記者的采訪中發現，其實大多數的再制造企業都存在著同樣的問題，因此，許多企業建議國家在支持再制造企業發展上應加大四個力度。一是加大政策對接與宣傳力度。二是應加大行業歸口管理力度。消除再制造企業間壁壘，實行行業自律，是確保再制造企業健康發展的重要前提。三是加大優惠政策支持力度。四是加大市場監管力度。國家應盡快組織構建一個較完整的行業自律、輿論監督、企業參與相接合的國內再制造監管體系。