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　　一臺車最核心的部件是什么？大多數第一反應就是發動機，一個用戶買一臺車主要是看中什么？還是發動機。在3月14日的第三季“天龍哥”的比賽現場東風康明斯發布了ISZ-13L的560馬力發動機，這臺發動機有什么特別的地方？未來東風康明斯又將有什么樣的規劃呢？對此，卡車之家對東風康明斯客戶工程總監龔作偉進行了專訪，讓他為我們解讀東風康明斯發動機的過人之處。

　　在交流中龔總介紹了ISZ-13L發動機的一些特性，ISZ-13L的發動機排量為12.972L，位居同類產品行業第一。同類13L的發動機實際排量都在12.5L或者是12.8L，相比同類產品，ISZ的排量更大，對應的發動機在同等工況下運轉更輕松。

　　“發動機排量就像是一個人的肺活量，排量越大肺活量越大，在做相同的體力活時，肺活量大的就顯得很輕松”龔總用這樣一個簡單易懂的例子解釋了發動機排量大小對發動機有什么影響。

　　據介紹，東風康明斯ISZ-13L發動機是基于國際領先標準開發設計，匯集康明斯多項新技術的高水平重卡發動機，并且根據國內的實際使用情況進行了優化，滿足國內長途、高效運輸的要求的高可靠發動機。

　　大馬力成為未來趨勢 不存在動力過剩

　　隨著國內治超日益嚴格，標載化成為未來物流運輸發展的趨勢，現在的13L發動機是否存在動力過剩的問題？對此，龔總講到，現在隨著標載化出現，是否需要大排量、大馬力發動機的話題不僅在用戶中討論，在發動機研發企業也在討論這個話題。

　　但是通過用戶實際使用情況，特別是一些高效物流的用戶而言，大排量發動機可以擁有更高的時速、更低的油耗。在歐美國家，噸功率是8KW/噸以上，按照這個比例，國內限重49噸，發動機功率應該達到533馬力以上才算是剛夠著歐美的起步標準，而國內目前主流的發動機功率都是在460馬力左右，相對來說還沒有過剩。

　　從2016年批量上市以來，ISZ-13L的銷量已超過6000臺，也側面的反應了大排量、大馬力在國內依然是一種趨勢。

　　目前剛推出的ISZ-13L的發動機功率提升到了560馬力，扭矩達到2500牛米，最大扭矩轉速區間1100-1400轉，滿足國五排放標準。龔總講到，這一數據對于目前國內的13L級的發動機來說是最好的，馬力、扭矩、排量都屬于行業第一。

　　至于大家擔心的大排量發動機油耗高的問題，龔總也進行了解答，發動機是否省油，不僅是發動機本身的設計，同時還要看整車的匹配、車輛的配置、駕駛員的駕駛方式等等。

　　ISZ發動機在開發之初就和東風商用車同步開發，不斷匹配，隨時調整發動機和整車的參數，使其達到一個最佳的結合點。同時ISZ采用了XPI超高壓燃油噴射系統，最高噴射壓力能達到2400bar，不僅提高了動力還可以降低油耗。

　　而且通過整車合理的匹配，讓發動機大部分時間都處于經濟轉速區間，配上ISZ獨有的節油開關，這樣一來就大大降低了油耗。同時大排量發動機與小排量發動機相比，在同等工況下大排量發動機的油門開度更小，也不存在大排量發動機就費油的情況。

　　強強聯手 ISZ與dci等發動機形成高低搭配

　　目前東風天龍啟航版、旗艦等車型都開始裝配ISZ系列的發動機，是否就意味著dci等發動機就放棄了呢？答案是否定的，龔總講到，ISZ-13L發動機的出現只是填補了東風商用車在大排量市場的空白，ISZ國五發動機起步就是480馬力，正好填補了dci發動機的大馬力的空缺。

　　以前的dci發動機主攻的是11L排量的市場，而ISZ則是主攻13L及以上的市場，對于10L以下的市場，東風康明斯通過升級ISL系列的發動機來滿足，這也是市場的要求。據透露，今年東風商用車也將推出一款打造NEW L發動機用于牽引車，NEW L經過升級以后重量更輕，經濟性更好。通過高低搭配，東風商用車發動機已經覆蓋了目前國內所有車型所需的發動機。

　　ISZ自重成熱點話題 隨便“減肥”得不償失

　　ISZ發動機自上市以來就備受關注，同時也有很多用戶抱怨ISZ自重太大，如果可以降低一些重量，將會有更大的市場。對于自重的問題，龔總告訴筆者，如果拿ISZ-13L的發動機和市場上常見的11L發動機相比的話確實重，但是和同排量、同功率的13L發動機相比，不會是最重的。

　　另外龔總透露，ISZ研發團隊目前已經在著手優化ISZ發動機的重量，通過降低發動機的附件，如轉向泵、飛輪殼等部件的重量來降低自重。如果盲目的減重，降低發動機缸體、缸蓋等關鍵部位的重量以后可能會影響整個發動機的使用壽命，這樣的減重得不償失。