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　　【6300視線】2009年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路武廣鐵路客運專線正式運營。至此，中國高速鐵路運營總里程已突破2830公里，位居世界第一。

　　伴隨著膠濟、合寧、京津、石太、合武、甬臺溫、溫福、武廣8條鐵路客運專線順利運營，環渤海、長三角、珠三角牽手中部的湖北、湖南、山西，一起邁入了高鐵元年。

　　高速鐵路將成重要投資主題之一

　　目前我國高鐵技術已達到世界先進水平，設計時速為250-350公里/小時的“四縱四橫”高鐵干線建設全面啟動，地鐵、城軌建設四起，到2012年“四縱四橫”客運專線將陸續貫通，屆時將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，其中時速300-350公里的有8000公里，時速200-250公里的有5000公里。

　　鐵道部副部長王志國2009年8月表示，2011年鐵路投資將達到7500億元，2012年為7000億，屆時鐵路總里程達11萬公里。據中國工程機械信息網消息，2009年12月初，國務院批復了涉及22個城市的地鐵與城際列車項目，投資規模達到8820億元。因此中國高鐵投資已進入跨越式搶跑階段，2009-2012年我國鐵路年均投資額高達7000億元以上。　　

　　相關行業受益菲淺

　　中國高鐵時代已經來臨，由于投資巨大、建設周期集中，對產業鏈有強勁的拉升動力。　　高速鐵路建設具體將使哪些相關行業受益呢?從原料、零部件、基建、機械、配套設施、運營與物流以及后續服務有7大環節，產業龐雜。

　　中國工程機械信息網行業分析師認為，按照行業受益順序，本輪金融危機以來啟動的大規模鐵路建設將首先惠及鐵路基建相關領域(如鐵路施工和工程機械)的企業以及鐵軌生產企業。在不同的建設階段，對相關行業的拉動效果不一。如旋挖鉆等樁工設備在土建階段需求較大，混凝土機械、架橋機械等在橋梁架設階段需求較大……總結起來，高速鐵路建設按施工工序所需的工程機械和特殊配件依次為：土石方設備、運輸設備、旋挖鉆機、混凝土機械、橋梁支座、梁箱設備、架橋機等起重設備、攤鋪機、CA砂漿或軌道板等道床鋪裝設備。

　　中國高速鐵路發展歷程

　　2006~2007年，中國鐵路實施了第六次大提速，中國鐵路系統掌握了既有線提速200~250公里每小時的成套技術。動車組運營速度已達每小時250公里。

　　2005~2008年，京津城際高速鐵路系統解決了制約速度的一系列技術難題，最高運營時速提高至350公里。標志著我國系統掌握了時速350公里的高速鐵路成套技術，我國高速鐵路技術從此跨入了世界的先進行列。

　　2008~2011年，武廣、鄭西、哈大等客運轉線持續運營時速350公里。武廣客運專線的建設，形成了中國高速鐵路體系的標準。京滬高速鐵路最高運營時速380公里。

　　武廣專線的列車，有50%是在高架橋上運行的，沿途經過的大小橋梁更是不計其數。其中僅韶關至花都段，就設計了39座大中橋、特大橋，而55公里的長沙段，就有大小橋梁48座，其中長度在500米以上的特大橋有12座。（中國工程機械信息網 Sofia）

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