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　　最近，鄧祿普推出了一款全新的SP TOURING R1型號車胎。據鄧祿普方面的介紹，SP TOURING R1 輪胎采用運動化外觀的胎面花紋條，具有高耐久性和動感設計，適合小型和中型汽車。該輪胎共有24個尺寸，即12-16英尺、60-80系列。SP TOURING R1 輪胎根據斷面寬度不同，有3道和4道花紋溝槽區別，擁有更高的強度。新胎采用圓形橫截面斷面，完美分散張力且減少形變。溝槽設計能夠有效地排空水分，確保通過水坑時車輛的穩定性。胎肩與路面接觸更佳，優化了接觸形狀和壓力。

　　之前鄧祿普推出的ENASAVE EC300+產品就廣受好評，更是在《汽車導報》主辦的第七屆“中國金輪獎”評選中，經過一系列專業測試，憑借其優異的性能當選為2015年度最佳節油輪胎。而從我們之前實際駕駛體驗來看，EC300+不僅濕地表現強勁，在干地操控上也不落下風，節油效果突出，是一款綜合實力比較強的輪胎。那么鄧祿普這款最新的SP TOURING R1 輪胎實際性能如何呢？中國輪胎商務網（www.tirechina.net）輪胎測試研究中心作為媒體的專業測評團隊，對SP TOURING R1 輪胎進行一次全面的測試，為您揭曉答案！

　　一、測試簡介

　　在本次測試中，我們選取了尺寸為205/60R16 92H的鄧祿普SP TOURING R1 車胎進行測試。我們打算從溝槽寬度和深度、胎冠硬度和胎側硬度、胎體結構和輪胎重量等靜態性能，以及0-100km/h加速時間、100km/h-0剎車距離、18m蛇形繞樁數據、車內噪音水平、油耗等動態項目入手，全方位對這款新胎進行一次全面的“體檢”。

　　至于測試用車：我們選用的是昂克賽拉2014三廂1.5L自動尊貴型。

　　二、輪胎靜態體驗測試

　　輪胎靜態體驗項目包括：溝槽寬度和深度、胎冠硬度和胎側硬度、胎體結構和輪胎重量等四項內容。通過第一手的觸摸和測量，我們能直觀感受一款輪胎的靜態體驗，分析其主打的性能表現。

　　1. 溝槽寬度和深度

　　輪胎在濕滑路面上行駛時，地面上的水會將輪胎與路面阻隔開來，從而減少車輛行駛的摩擦力，對于安全駕駛而言存在隱患。縱向溝槽的主要功能是把輪胎上的水排出，保證胎面與地面的接觸面積，提高車輛在濕滑路面上行駛的安全性。一般而言，在保證與地面有效接觸面積的情況下，縱向溝槽的寬度越寬，深度越深，輪胎的排水性能就越好，車輛在濕滑路面的駕駛就越安全。

　　測量溝槽寬度時，我們采用的是精度可達0.01毫米的電子游標卡尺來進行測量。溝槽深度測量采用的則為電子深度測量儀，測量精度同樣達0.01mm。鄧祿普這款輪胎有三條縱向溝槽，每條溝槽的寬度和深度都有所不同。

　　現場實測結果如下：

　　溝槽寬度，從內側到外側依次是：13.59mm，13.86mm，12.19mm；

　　溝槽深度，從內側到外側依次是：8.04mm，8.36mm，8.03mm。

　　鄧祿普這款新胎有三條溝槽都比較大，其中靠外側溝槽的寬度最小，為12.19mm，另外兩條的寬度大致相同，中間為13.86mm，內側為13.59mm；溝槽的深度較市場上常見的輪胎稍大，中間溝槽為8.36mm，兩側為8.03mm及8.04mm。雖然這款輪胎只有三條溝槽，但每條溝槽的寬度都相對較大，足以應對雨天開車的安全問題。總體來說，鄧祿普這款輪胎在溝槽設計上和官方介紹中“溝槽設計能夠有效地排空水分，確保通過水坑時車輛的穩定性”的賣點基本契合。

　　2. 胎體結構

　　輪胎胎體的鋼絲帶束層層數、簾子布層材質都會標示在胎側上，直接讀取相關內容即可。

　　從圖片中可見，鄧祿普SP TOURING R1的胎冠有5層，結構為2層纖維簾布+2層鋼絲+1層尼龍，胎側則是2層聚酯纖維簾布。5層結構足以讓胎冠擁有充足的硬度，對提高輪胎操控性能大有裨益。2層纖維簾布能增強胎側的剛性，改善車輛的側傾。

　　3. 胎冠和胎側硬度

　　輪胎的硬度對輪胎性能有著微妙的影響。一般而言，在花紋、氣壓等其他影響變量保持不變的前提下，輪胎的膠質越軟，那么這款輪胎的抓地力就越好，噪音也越小，相應地，耐磨性也就越差。

　　指針式邵氏A型硬度計的正式測量結果證實了我們的感覺——胎冠硬度為64HA，而胎側硬度只有50HA。

　　這款輪胎的胎冠有5層，但硬度卻只有64HA，說明廠商在選擇胎冠層材料上時特別花費了一番心思。相對較軟的胎側和真圓結構的設計，可以過濾多余震動，保證承載的均一性，提高舒適度。R1的耐磨方面并沒有相對降低，而是保證與前代產品持平。

　　4. 輪胎重量

　　測試重量時，我們采用的是常見的家用電子彈簧秤，測量精度為0.1千克。

　　實測結果顯示，鄧祿普這款輪胎的重量為10.0千克，相較于市面上常見的其他輪胎稍重。輪胎重量大，意味著這條輪胎相對結實了不少，有助于延長使用期。但鑒于10.0千克這個重量和多數車胎的差距不到0.5千克，實際駕駛中的性能并不會相差太大。

　　三、輪胎動態體驗測試

　　輪胎動態測試的項目包括以下五項：0-100km/h加速時間、100km/h-0剎車距離、18m蛇形繞樁數據、車內噪音水平、油耗等，用以測試該款輪胎的動力性能和駕駛體驗。我們通過固定在副駕駛座和變速箱控制區之間的VIDEO VBOX采集上述數據。測試場地為市區內常見的平直瀝青道路。

　　1. 0-100km/h加速時間

　　0-100km/h加速時間是汽車基本的技術數椐之一，用以反映車輛的加速性能。在本項測試中，我們操縱車輛從靜止開始起步，隨后全油門加速至100km/h，通過讀取過程中的速度變化判定輪胎的情況。

　　結果顯示，車輛速度從0加速到100km/h耗時為12.05秒。受制于汽車本身1.5L的排放量，這個成績相對而言還不錯，對比同級別輪胎的加速成績也不落下風。從圖片中可以看出，車輛在啟動后經歷了極短暫的打滑，但又迅速地恢復了抓地力，g值跌至0.3g左右，在實際駕駛中幾乎感受不到任何推背感。之后的加速過程十分平緩。

　　2. 100km/h-0剎車距離

　　100km/h-0剎車距離衡量車輛制動力的重要標準，在路況一定的情況下，拼的是輪胎自身的硬本領。在本項測試中，我們先將車輛加速到100km/h，然后踩死剎車，直至車輛完全停下。

　　結果顯示，從開始踩剎車算起，車輛又繼續向前行進了39.69米才完全停下。觀察剎車過程中的g值變化，可見其多次下探至-1g以下。考慮到這是從100km/h到0的制動，不到40米的制動距離已經是十分地搶眼，充分顯示該款輪胎優秀的制動性能。

　　3. 18m蛇形繞樁數據

　　一般而言，極限繞樁的表現主要取決于整車的性能，但是輪胎作為汽車腳下的“運動鞋”，對汽車繞樁的能力也起到十分關鍵的作用。在本項測試中，我們將九個樁筒在平整水泥地面上直線排開，相鄰間距為18米，駕駛車輛在盡可能高的車速下以蛇形行駛軌跡繞過每一個樁筒。通過儀器記錄的速度值考察其繞樁性能。

　　結果顯示，在本次18米蛇形繞樁測試中車輛的平均速度為59.22km/h，極速為61.18km/h。這個數據稍微出乎我們的意料，因為我們之前預計新胎較軟的胎側能幫助車輛在繞樁測試中取得更好的成績。從總體來看，59.22km/h的成績雖不算特別亮眼，但也處在可以接受的范圍內。

　　4. 車內噪音測試

　　我們將噪音儀固定在車輛中控臺上，讓車輛依次以60km/h、80 km/h、120 km/h的速度行駛，記錄對應車速的車內噪音值。

　　實測結果顯示，怠速狀態下車內噪音值為40.6分貝，加速到以上三個速度時測得的噪音值分別為63.1分貝、65.6分貝和70.6分貝。從整體結果來看，該款輪胎的怠速噪音表現優異，雖然加速后噪音值上升較快，但總體上仍保持在71分貝以下，靜音性能相當良好。

　　5. 油耗測試

　　我們采用了最常規的油耗測試方法，即“出發前加滿油——按預定路線行駛——第二次加滿油”。根據第二次加油的油量，換算出車輛的百公里油耗值。

　　測試路線由深汕高速公路、郊區國道和汕頭城區道路組成，全長123公里，其中包括高速路段、郊區國道路段及市區擁堵路段。高速路段的平均時速為90km/h，國道路段的平均速度為60km/h，市區擁堵路段4公里，平均時速為35km/h。全程耗時約兩個小時。

　　全長123公里，回到出發地的加油站后將油箱加滿至兩次跳槍，一共加了7.08升油。換算后得百公里的油耗測得5.75L/100km，車里自帶油耗測試顯示5.8L/100km。由于測試中擁擠路段只占總里程的3%，因此這個數值比較低。橫向對比同路況下其他輪胎的表現來看，這個表現還不錯。

　　四、濕地制動測試

　　既然這款新胎主打濕地性能，那么怎能少得了濕地測試呢？但由于場地限制，為了確保駕駛員的安全，我們決定只進行濕地制動這一項測試。我們先駕駛車輛加速到100km/h，然后踩死剎車直至車輛完全停止，衡量這段時間內汽車經過的路程。根據我們的測量，測試當天的路面積水厚度為0.6mm，車輛從開始剎車到完全停下一共行駛了41.0米。

　　總結：

　　在實際測試過程中，這款SP TOURING R1給我們的總體感覺就是具有較強的“綜合實力”。

　　從靜態測試表現來看，寬大的溝槽有利于輪胎排水，也證明了“排水性能好”的賣點并非虛言。5層胎冠保證了輪胎的整體剛性，從重量來看說明用料更扎實，從這里就可以看出這款輪胎的主要特色就是堅固、結實。出于平衡的體驗，鄧祿普這款新胎采用了相對較軟的胎側和真圓結構的設計，可以過濾多余震動，保證承載的均一性，提高舒適度。

　　從動態測試表現來看，12.05秒的加速時間和39.69米的剎車距離超乎我們的預期，堪稱優秀。噪音值始終控制在71分貝以下，靜音性良好，但隨著車速增加上升較快，使用一段時間后很可能會突破71分貝。繞樁表現出乎我們意料，但仍在處在合格范圍內。油耗一般，中規中矩。濕地制動表現出色，濕地剎車距離相較干地僅增加了5.8%，明顯優于普通輪胎。考慮到這款輪胎針對的是大眾市場，動態測試中不少項目的表現確實令人驚喜。

　　總而言之，這款輪胎相較于鄧祿普以往產品確實有了明顯的進步。輪胎的動力性、安全性、舒適性、靜音性能是關系到駕車體驗的重要因素，車主在選購輪胎時應給予足夠的重視。如果你正在尋找一款既結實又具動力的“親民”車胎，那么這款鄧祿普SP TOURING R1將是不錯的選擇。