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　　2009年，中國的鋼材市場可謂一波三折。年初開始漲價，緊接著3月份下跌;4月中旬至7月份又開始上漲，8月至10月又開始跌價，其后隨著鋼廠減產、礦石漲價又開始反彈。

　　漲漲跌跌原是市場經濟的常態，但值得關注的是，由于行業形勢的變化，鋼鐵市場走勢越來越難以判斷，鋼鐵貿易企業的盈利越來越微薄。業內人士認為，鋼鐵貿易企業必須及時調整自身經營策略，盡快建立新的營銷模式。

　　蘭格鋼鐵網董事長劉長慶認為，當前鋼鐵市場的供應格局和所處環境發生了根本性的轉變。一是鋼鐵市場的供需關系發生了根本變化，鋼鐵產能嚴重過剩，鋼材產品由原有的稀缺資源變為過剩資源，由供不應求變為供大于求。二是鋼鐵市場的信息環境發生了根本變化，網絡技術和信息技術的快速發展，使鋼鐵市場信息的傳播更為迅捷，鋼材價格更加透明，這種變化使鋼鐵貿易企業利用時間差和地域差賺取利潤越來越困難。三是鋼鐵市場的流通資本環境發生了根本變化，金融資本通過鋼材期貨介入鋼鐵流通領域中，增加了鋼鐵貿易企業分析、判斷市場走勢的難度。

　　鋼鐵市場風云變化，市場競爭日益激烈，鋼鐵貿易企業面臨著巨大的挑戰。這些企業的出路在哪里?

　　中國物流技術協會理事長戴定一認為，我國雖然是全球最大的鋼鐵生產、貿易、消費市場，鋼鐵產業的物流量巨大，但鋼鐵物流技術水平卻明顯偏低。物流集中度過低，造成鋼鐵物流成本過高。要降低物流成本，就要在物流體制機制上取得突破。

　　第一，鋼貿商要確立差異化的發展戰略。鋼貿商要結合地區性客戶對物流服務的不同需求，以大型鋼鐵物流配送中心為主要集散地，進行分區域管理，利用電子商務平臺和物流配送體系，為客戶提供多樣化的服務，以此來提升物流系統的效率。

　　第二，要確定鋼鐵物流整體解決方案。鋼貿商要以鋼鐵物流供應鏈為主干，依托行業電子商務平臺進行資源整合，改進經營模式，組建集采購、運輸、分裝、倉儲、加工和信息服務為一體的鋼鐵物流配送中心，為客戶提供方便快捷的一站式服務的整體解決方案，實現鋼鐵業的集約型發展。

　　第三，建立大型鋼鐵物流加工配送中心。以經濟中心城市為重點，組建集鋼鐵加工、倉儲、分組、配貨、運輸等功能為一體的大型鋼鐵物流加工配送中心，降低采購成本，在合理的配送區域形成規模效應。單純的鋼材貿易模式利潤不斷下降，鋼貿企業只有延伸產業鏈才能實現戰略轉型和升級。

　　“做短供應鏈，做長產業鏈。”首鋼銷售公司總經理顧章飛說，“我們首鋼的營銷模式就是通過與生產基地一體化運作，以銷售為龍頭，縮短產品開發、生產流程，并通過基礎服務延長產業鏈。”

　　河北鋼鐵集團市場部部長韓衛東認為，在信息化時代，鋼材銷售工作必須與期貨、遠期電子交易和其他電子交易方式結合起來，這樣才能使企業走得更好。