色天天综合网色天天,欧美内射rape视频,亚洲ⅴ国产v天堂a无码二区,日本新janpanese乱熟

　　我國裝載機從1978年年產量僅為1315臺，到2008年年產量突破17萬臺，并成為全球第一大裝載機生產大國，10多年間國內裝載機行業走出了一條自主發展的道路，并逐漸壯大，牢牢把握了90%的國內市場份額。隨著行業的成熟度越來越高，其利潤率也由最初的高利潤率逐步回落到一個較低水平。

　　中投顧問機械行業研究員段嘉宣認為，目前，裝載機行業的整體利潤率出現下降，由過去的高利時代步入到現在微利時代，是國內工程機械廠商競爭逐步激烈的表現。隨著競爭的逐步加劇，行業優勢已集中在少數幾家龍頭企業上，專注提升性價比的企業將會成為微利時代的贏家。

　　國內裝載機行業從2002年年銷售5萬臺發展到2007年的16萬臺，短短5年間銷售量增幅達到了220%以上，平均每年增幅達到了44%以上，而進入2008年，國內14家主要企業生產14.5萬臺，同比只增長了6.3%。在市場需求大幅放緩的同時，企業巨大的產能還在維系，供需矛盾凸顯，競爭加劇將會是未來幾年內裝載機行業所遭受的現實。

　　競爭加劇背后，企業要釋放不斷增長的產能，又要化解市場需求下降所帶來的阻力，企業往往利用薄利多銷的策略作為競爭手段，利用成本優勢建立競爭力壁壘，在這一過程中專注提升性價比的企業會逐步占領市場。目前，柳工、龍工、廈工、臨工等占據的市場份額已超過60%以上，未來幾年內在行業內的集中度將會越來越高。

　　段嘉宣同時還指出，由于裝載機在工程機械行業內相對技術含量小，門檻較低，所以國內生產廠家眾多。但隨著競爭加劇，中小企業不具備規模效應、成本優勢，未來幾年內被整合和收購將不可避免。

　　中投顧問最新發布的報告顯示，2008年以來，我國裝載機市場份額逐步走向集中，行業正向穩定的結構演進，行業少數優勢企業將占據市場主導權，并獲取了主要利潤。